一汽-大众迈腾这台车在国内市场的地位懂得都懂，2007年B6一代的迈腾在长春工厂下线，到今年已经走过了17个年头，今年B9一代的迈腾也在北京车展上完成了首发亮相，而就在新车将于今年年内上市的情况下，现款B8车型1-5月仍然保持着月均过万的销量，可见大家对这台车的喜爱和认可。
今天官方公布新车将于7月9日正式上市。说实话如今20万元左右的市场中可选的空间是在太大了，几个日系老对手一直在搞价格，14万的天籁、16万的雅阁、20万的顶配凯美瑞；不仅如此，同价位区间段的SUV、绿牌车也将混成为全新一代迈腾的竞争对手。说白了，全新一代迈腾的市场前景与产品力和价格是有直接关系的。那么这台新车是否足够有诚意呢？
1）尺寸更大，更加强调运动化
直观的来看，全新一代迈腾在尺寸方面要比现款车型大了一圈，长宽高分别为4990/1854/1487毫米，轴距为2871毫米。作为对比，现款迈腾的长宽高分别为4866/1832/1479毫米，轴距2871毫米。外部尺寸的提升，通过实车来看还是很明显的，特别是宽度，整台车看起来更加的扁平化，而且车身高度有所下调，所以实际看起来姿态比现款更加运动。
设计方面两代车型可以说是画风突变，全新家族式设计看起来自然是更突出科技感，前格栅和大灯结合形成了贯穿式灯带，中央的大众品牌LOGO可以点亮，带来极强的视觉冲击力。车尾与车头相呼应，同样是现在最流行的贯穿式尾灯，整体的层次感要比现款车型好很多，上中下三部分的区分还是显得挺丰富的。
2）车内大变样，智能化体验堪比热门新能源车
新车的座舱变化是本次换代的一个重点，为了适应时下主流车型的智能化体验，大众这次是实打实的发力了。“15英寸2K中控大屏”+“11.6英寸副驾屏”+“10.25英寸液晶仪表”+“W HUD抬头显示”组成的四屏交互系统，是三个日系老对手所不具备的，智能化体验也是全新一代迈腾未来在合资车型中的一大优势。除此之外，多色氛围灯、14扬声器哈曼卡顿音响系统、座椅加热/通风/按摩等配置也不会缺席，而且座椅舒适配置是前后排共享的，主打一个“豪华平权”，而非一些车型上的阉割。
全新一代迈腾搭载了首次与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助。适用于城市或高速普通场景及拥堵场景。可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理，车道内避让，交通标志识别等功能。
3）更好开，更安全
全新一代迈腾依旧采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。而前稳定杆刚度提高了10%，显著增强了行驶稳定性，这点我们在之前的试驾过程中也有所体会，直观的感受就是比现款车型在多弯路况下的车身姿态控制的更好，尤其车头位置在入弯的时候，入弯动作更加干脆利落。
动力方面，全新一代迈腾前期会提供两套动力总成，分别为1.5T四缸发动机，最大功率为160马力（118kW）；以及型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米；传动系统两套动力均匹配7速湿式双离合变速箱。
安全配置方面，紧急辅助3.0、交叉路口辅助、紧急避让& 转弯辅助功能；前排中间气囊、同级首采车尾防钻+防翻滚碰撞、双预紧双限力主动式安全带等配置也出现在新车上。硬件方面，全新一代迈腾拥有同级最强笼式车身，81%的高强度钢使用率，28%的热成型件比例，如果没记错的话，天籁和凯美瑞的高强度钢占比都没超过50%。
总结：
与同级竞品不同的是全新一代迈腾依旧保留了“燃油德味”，并未在动力方面作出较大调整，然而当你拉开车门就能感受到满满的科技化反差感，这点还是挺特立独行的。可以肯定的是全新一代迈腾在智驾以及一系列科技化配置上，绝对是同级的第一梯队了，这点无论是在合资还是自主车型上均适用。回归到标题上抄底买新款还是等新款的问题上，负责任的说如果没有现款造型的执念，那不用有任何纠结，等新车的价格就好了。相信在这么激烈的市场竞争环境下，新车的定价也不会令人失望，咱们拭目以待。