90后的长安UNI系列车型可以说是一款具有非常高性价比的车型了，在外观上更为现代，内饰的科技感和使用便利性都有了很大的提升，同时配置也非常硬件强大。

我们都知道一款车主流在哪里，差不多的售价就一定会有人为它没落而开心。

 

长安UNI系列中的UNI-V可能就是这样让许多人不喜欢却又无法不喜欢的存在。

同价位的车型中UNI-V的硬件配置可以说是非常拔尖的。

如果仅仅在硬件配置上拔尖也就算了，UNI-V上玩出了别出心裁的感觉，简直可以说将其各项配置都打磨到了一个极致。

 

这引起了很多消费者和媒体的注意，其中不乏对其真正性能进行了一番考证。

毕竟硬件配置有够恐怖，然而调校手艺还得看车企背后的调校工艺水平。

那么长安UNI-V这台无差异化改装的车主内外加强版调校的车到底表现如何呢?

外表与硬核。

长安UNI这几款车型表面上看是没有什么区别的，其实宝马的运动轿车车型之所以叫做“宝马i”系列就是因为后面“i”的核心理念就是运动化。

从这一点上我们就能领悟到长安也是对UNI系列进行了运动化调校的，而UNI-V就是UNI系列中的代表。

 

它所搭载的是一台经过蓝鲸技术中心特调出来的蓝鲸NE1.5T发动机。

它的最大功率值达到了138kw，相较于以前大排量发动机同等功率，其峰值扭矩也要达200N·m以上，并且可以做到在1400-4000转之间保持持续稳定输出。

博弈性能上高达300N·m，这不仅要归功于它高爆发力和好排量，还要归功于其超高热效率。

长安汽车表示这台发动机热效率高达38%甚至更高，让发动机动力实现了惊人提升的同时，升功率也有着相当可怕的提升。

单计模型上可以达到92.4kw/L。

虽然可能没有一个完美的标准来作为对比，但是在当今市面上一些动辄10个升排量级别的车型来说，这样的数字看起来已经十分猛了。

 

在变速箱方面这台车也和别的同系列车辆有所不同， UNI-V使用的是一台来自爱信的S8F 8AT变速箱。

与其说是来自于爱信，不如说是长安汽车经过优化后对其的调校版本。

这样一来，变速箱就完全为长安自动化而服务了，因此能做到更换平顺且同时更兼容于不同驾驶模式。

都知道在选择自己喜爱的车型时，通常人们都会选择将座椅设置为偏向于运动取向，从而能够更加享受车辆赋予风驰电掣一般体验感。

然而即使选择了运动性配置，车主也一定会时时刻刻想要被包裹其中，而不是在激烈行驶中因为反复摩擦情况而被固定带来的不适感。

因此UNI-V对座椅包裹性进行了升级处理，同时因为原工业美感设计还进行了肌肉绷绷设计。

 

并且音乐方面也进行了相应改善，不仅进行了孵化，还将主动降噪做了进去。

这样的情况下让人们在驾驶中不仅能充分享受引擎发出的那种轰鸣声，同时还会被座椅太瘦而导致身材不好看这一点所挤压，所以这些都是很重要的考虑点。

动力与操控。

动力响应和平顺性是我们体验车辆性能最重要的一点。

因为汽车最重要的一点就是兼好动力性，这样我们才能将车辆行驶在一定赛道上，有效获得自身驾驶需求。

然而动力都是非常直观的东西，所以通过试驾就能获得相应数据，通过人们本身的观察和身体感知反馈获得对动力性能的评估。

这里先放一波试驾行程后收集来的反馈数据:

评测车型:长安UNI-V 1.5T极智版

此次试驾车型使用的是1.5T版本，在动力调校上还是比较保守的，这里的数据特意选择了进行测试之后的数据，可以对应笔者对于车辆源码反馈的直观感受。

测试开始的时候油门深度还花了一段时间磨合，油门反馈也逐渐放大。

这个过程实际上并不是很长，所以直接测得的结果就是当时深度状态下的数据基本都很稳定平顺，也很好地与行驶状态相对应了。

 

除了被油门深度所影响，在行驶状态下轻踩油门就会迅速作出响应，让人们可以及时体验到可能存在任何强烈身体感应的一项，也就是说这个过程非常顺利。

回到车内后，因为轻踩油门不算快所以肉眼没办法识别，只能在精神上得到应激性下身体感受反馈。

从这些精细反馈来看，这台发动机确实具备优秀动力性能标准，同时各方面反馈也很舒服平顺。这说明发动机状态也是很稳定平顺的，所以在稳定性方面也可圈可点。

 

诚然在输出稳定性与实际功率数值之间是有一定相关性的相互关系。

具体来说，动力在输出过程中会随着时间进行推移获得更高数值，并且这样的关系不仅体现在绵密反馈上，还体现在整体车速变化幅度上。

在刚开始行驶的时候，因为油门深度还没有进入最佳状态，所以获取的速度值是最慢的，但是随着驾驶时间延续，速度数值线则有着越来越明显升高趋势，最终也验证了声音深度表现也是非常平滑自如的强项性能。

 

这种优异体验不仅体现在动力上，更体现在驾驶过程中各个环节之间合理配合流畅性上，让人暂时忘记驾驶系统本质上也是对人运行指令进行编码解码处理的一套复杂流程。

车速稳定在120km/h这个档位的时候，各个环节之间还是极为流畅舒适的，这说明各个部分之间功能任务分配确实十分合理，因此以此可以看出统一关机系统很好的运行性能。

最后是刹车系统，在100%-0%这个刹车过程中因为刹车深度也没有超过极限范围，所以很快就能完成，同时各个环节之间表现依旧很稳，这说明这台车刹车系统先进成熟。

 

总体来说这次试驾十分顺利，让人们深刻感受到了UNI-V卓越实力水平。

汽车操控体验首先体现在转向环节上，而这正是长安UNI-V另一大亮点就是转向响应精细周全。

转向过于潮湿带来的后果就是无法及时根据途径地形地况作出相应调整，然后在这种情况中，人们会感觉到自己的方向觉时刻处于一种混乱状态，所以控制起来会比较难受，而且最后往往还不能直观实现自己目标，所以操控体验直线下降并且让自己精力紧张不舒适。

然而长安UNI-V不会如此，首先它转向精准度就是比较高的，这样一来，人们根据方向觉所掌握知识反馈进行方向调整就会得到先进准确转向路线，从而降低精力浪费并让整体目标实现变得真实和情况下也不会太紧张。

 

其次， UNI-V转向圈数比较少，这样就说明其全段转向角度偏小，所以通过短时间精准操作就能得到准确方向，从而无需事后再进行反向矫正等多加冗余过程。

这样一来，就大幅减少精力浪费，并让实际符合度更高且体验效果更好。

总而言之，通过精妙圈数配合全段角度，长安UNI-V实现了让人理解满意、行动顺利、体验积极满意这一操作标准，所以其操控体验非常好。

运动与舒适。

在动力操控体验之后，还有一个影响体验感重要因素就是悬架方面配置。

悬架不仅影响整体行驶稳定性，还直接影响乘客舒适感，就是车辆系统对与地面各种情况接触处理的重要部件。

许多运动轿车往往没有一个比较好的悬架系统，因为为了运动化特点，它们往往减弱了悬架通过能力，只让车辆向地面产生比较小挤压作用来提高行驶平稳性。

然而这样一来，乘客乘坐时就会因为多地形制动上下起伏来影响总体真切舒适感，所以许多大型汽车品牌旗下专注生产高级轿车品牌都注意这一点调整了悬架系统配置。

但是这意味着什么呢?是让消费者在选择运动轿车和家轿之间二选一，而长安UNI-V则选择尽可能兼顾两种风格，这种创造性转折让人印象深刻并且大幅喜爱，因此这也是长安UNI-V的一大亮点。

 

通过合理设计来提高整体行驶性能，这就是长安UNI-V特色之一，我们有理由相信其他车企见到这一亮点也会被吸引并进行模仿。

结语

总体来看，长安UNI-V是一款兼顾运动性能和驾驶乐趣于一身的家轿，其硬件配置齐全同时调校工艺强大，是一款很有价格优质比价值的大型汽车。