法拉利近日发布了全新的F80，这款车型将限量生产799辆，售价高达360万欧元。
F80的设计灵感来自曾连续两次在勒芒24小时耐力赛中夺冠的法拉利499P赛车。首次在法拉利上引入了电动涡轮技术（e-turbo），在低转速下提供高功率输出和瞬时响应。
核心动力是一台3.0升V6发动机，单独输出就达到900马力和850Nm扭矩。结合前后电机，四轮驱动的F80总功率达到1200马力，扭矩为1092Nm。
性能表现令人瞩目：0-100km/h加速仅需2.15秒，0-200km/h加速为5.75秒，最高速度可达350km/h，配备8速F1双离合变速箱。发动机红线转速为9000rpm，动态限速器设定在9200rpm。
空气动力学方面，F80采用了主动式后扰流板、后扩散器、平坦的底盘、前三翼翼片和S-Duct等设计，在250km/h时可产生1000kg的下压力。
最引人注目的是主动式后扰流板，不仅可以调整高度，还能改变角度，以获得最佳下压力。根据驾驶者的油门和转向输入，系统会确定最佳的下压力、空气动力学和阻力，并指示主动悬架和主动空气动力学系统进行相应调整。
前三翼翼片下的主动逆向Gurney翼板可以控制车辆前部的下压力和阻力。
在关闭状态下，F80产生最大的下压力；而在打开状态下，类似于一级方程式中的DRS系统，它会使底盘下方的空气停滞，减少阻力，让车辆达到最高速度。
主动悬架系统能够实时控制车辆的姿态，并根据驾驶条件调整底盘与路面的距离。
F80的混合动力系统配备了与所有PHEV法拉利车型相同的eManettino，提供 “Hybrid”、“Performance” 和 “Qualify” 三种驾驶模式。
由于F80无法以纯电模式驾驶，因此没有在SF90 Stradale和296GTB上提供的eDrive模式，这被认为偏离了这款车的真正使命。
车辆启动时默认选择 “Hybrid” 模式，该模式优先考虑能量回收和电池充电，以在需要时提供动力增益。
“Performance” 模式旨在持续提供高性能，特别是在赛道上，同时将电池电量维持在70%左右。最极致的性能模式是 “Qualify”，允许驾驶者释放F80的全部动力。
“Boost Optimization” 功能会记录车辆所在的赛道，并在赛道中最需要的部分提供额外的动力增益。选择此功能后，需要进行一圈“侦察圈”，让系统识别赛道的弯道和直道，获取优化动力输出所需的数据。
完成这圈后，车辆就准备好自动在需要的地方提供额外的动力，而无需驾驶者采取进一步的行动。
F80的制动系统引入了与Brembo联合开发的CCM-R Plus技术。CCM-R Plus使用碳纤维，显著提高了强度和热管理，据称优于任何其他碳陶瓷系统。
制动盘涂有碳化硅涂层，以提高耐磨性，同时减少磨合时间。F80提供两种轮胎选择：与米其林联合开发的Pilot Sport Cup 2和Pilot Sport Cup 2R。
F80标配了所有主要的ADAS驾驶辅助功能，例如带Stop&Go功能的自适应巡航控制、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助和自动远光灯等。
驾驶舱的设计灵感来自单座赛车，旨在模仿封闭式的一级方程式赛车。尽管是双座设计，法拉利将其称为 “1+”，驾驶舱完全围绕驾驶者展开。控制装置和显示屏以符合人体工程学的方式面向驾驶者，营造出包裹感。
乘客座椅与车舱完美融合，几乎难以察觉，因为驾驶员座椅和车舱其余部分使用了不同的颜色和材料。
法拉利还为F80专门开发了新的方向盘，这款方向盘也将用于未来的法拉利车型。物理按键重新回归方向盘辐条，取代了近年来法拉利使用的全数字布局。
如果你以为法拉利刚刚在F80发布后开启了订单，很遗憾，799辆已经全部售罄。