我原以为领克07 EM-P是纯粹追求能耗和舒适，非常适合日常代步的插混工具车。实际上给到的驾控感，不仅令人意外，还非常领克。
这次我们拿到的是销量最好的126km长续航halo版，售价17.98万元。标称WLTC亏电油耗可以做到4.8L/100km。经过成都中环路两圈多（100km）的亏电油耗实测，最终取得5.03L/100km的实测成绩。
EM-P超级增程插混动力系统非常有意思，1.5T发动机有163马力，最大扭矩255Nm。同时P1+P3前电机的最大扭矩350Nm，配合18.99kWh容量的电池组，WLTC工况纯电续航102km，CLTC工况纯电续航125km。
对于上下班50km左右的日常使用来说，纯电行驶两天一充不是问题，而且还有快充。加上60L的油箱，综合续航则可以达到1400km。
“超级增程”模式下的驱动和补能逻辑挺有意思，在亏电状态下，只靠350Nm的前电机带动1.9吨车重，油门响应是纯电的脚感，但是扭矩攀升曲线并没有廉价感，初段有足够的响应，不会全数把扭矩释放出来，很像纯油车的转速攀升感。
在电池续航只剩8km左右是，不能用纯电模式，而“超级增程”模式也不是一直强制发动机起机补能，而是将电量维持在续航22km-24km左右，再间歇性起机补能。强动能回收丢开油门踏板的制动力道很大，这是又有点纯电车的感觉。在城里用来控制车速和车距比较轻松，也不是单踏板那种制动的感觉，有牵引力变化的时间差，对乘客相对更友好。
整套插混系统的综合最大功率381Ps、最大扭矩615Nm，在满电状态下，百公里加速可以做到6.5s——6秒左右也是前驱车的加速物理极限了。07 EM-P基本上是90%时间纯电行驶，另外10%时间发动机直驱，电感化很强。
操控同样有意思。带电池电机有1.9吨的车重，做紧急变线时，呈现出敏捷的轻盈感，选装的245/40 R18轮胎也不会吃不住。前轴不只是响应快，而是整车转向姿态建立快。悬架行程够长，即便是配40扁平比轮胎，也不会有细碎和生硬的冲击传进车内。除了侧向支撑不再是燃油领克的风格，显得尾部循迹性慢半拍，达不到运动型性能车的标准外，和08 EM-P这种SUV的驾驶感区别还是很大。
07 EM-P就能给你信心，随时在车流中超越开小差的慢车。CMA Evo架构下，领克似乎丢掉了曾经的硬核感，但领克还是那个领克，即便上了插混，轿车还是有那股欧洲味儿。
前排座椅通风加热按摩、360全景影像、256色氛围灯，中配就有23个扬声器的哈曼卡顿。从设计到做工用料，会让你产生这妥妥是极氪插混轿车的错觉。
虽然07 EM-P在插电混动中型轿车中销量排第四，前面三名全是价格更低空间更大的比亚迪，但论操控感受和整车质感，07 EM-P对得起这几万元的价差，还能很好拿捏传统油车消费者。
