去年10月，小米SU7 Ultra(配置|询价)原型车征战纽北赛道，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，成功打败保时捷Taycan(配置|询价)成为纽北最速四门车。
但这次取得成绩的车型是小米SU7(配置|询价) Ultra原型车，这款原型车必定是依据纽北赛道进行了优化调整，只为赛道而生，最终才取得这样的成绩，在消费者手中的车，肯定不是这个版本。
那么小米SU7 Ultra量产版与原型车究竟存在着多大的差距呢？在经过大半年准备后，现在量产版也已经在纽北赛道完成了首次征战，并取得了一份亮眼成绩。
现在小米官方已经公布了小米SU7 Ultra量产版的纽北赛道成绩，以7分04秒957的成绩，一举打破了量产电动车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT等传统豪门，成为全球最速量产电动车。
根据成绩来看，小米SU7 Ultra量产版与原型车之间仅有14秒差距，这意味着小米是真的将极致性能给延续了下来，放在了量产版车型上。
但即便如此，我认为接下来必定会有不少网友对小米SU7 Ultra量产版的成绩不买账，甚至会说小米跑的是特调赛道，总之就是不接受小米能取得这样的成绩。
事实上，小米SU7 Ultra量产版与原型车的差距能够缩小这么多，制胜关键在于量产版的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力与原型车完全相同。
首先是三电机系统，配备两台V8s+一台V6s，综合功率达1548马力，极速346km/h，0-100km/h加速仅1.97秒。
更核心的突破在于V8s超级电机，这是全球首款量产转速达27200rpm的电机，功率密度10.14kW/kg，效率高达98.11%，这一数据远超特斯拉、保时捷等竞品。
小米V8s电机并非从零发明，而是将实验室技术工程化，并推向量产极限，材料、散热结构、控制算法等，均采用了非常超前的设计和配置。
小米V8s电机采用与首钢合作研发960MPa超高强度硅钢，强度达行业主流材料的2倍，媲美航空钛合金，解决转子超高转速下的爆裂风险。
定子采用0.2mm超薄硅钢片，通过点胶工艺组合，铁损降低25%，效率提升0.3%。
自研双向立体油冷技术，定子双循环油路+转子S型油路，散热效率较传统水冷提升50%，确保电机在纽北连续高负荷运行不降功率，54槽6极定转子设计配合8层HairPin扁线绕组，槽满率77%，能进一步降低铜损。
而且小米摒弃了传统MTPA最大转矩电流比，采用的是MTPL最小损耗转矩控制，综合优化铜耗与铁耗，使得CLTC工况效率提了升0.24%。