卖一台比亚迪只能拿500提成？比亚迪官方给的红包都比这个数多。
眼看着半年要接近尾声，最近没有对外搞什么大动作的比亚迪也没闲着，关起门来，董事长王传福亲自出席了一场内部会议，到场的不是集团各个高管，而是各网络销量排名靠前的头部经销商。会议结束后，经销商们收获颇丰。
这份收获不仅仅是战略层面上，更是现金层面上的——比亚迪方面宣布，将对上半年每台卖出的新车发放666元红包，经销商人人有份，按照上半年162万的销量来说，这一份红包就花掉比亚迪10亿+的现金流。
不过，对比亚迪来说，这份付出与所能带来的收获相比几乎不值一提。
直击经销商痛点，比亚迪不玩“迂回战”
对经销商群体的返利补贴，在汽车行业内其实并不少见。不过手续一般较为复杂，多以系统账户形式，捆绑进货、零件购买等附带条件进行，更多的则是销售返点形式，比亚迪也不例外。
然而，这一次的666元红包却不太一样。一方面，这笔奖金属于额外附送，不影响原本比亚迪承诺的常规返点。另一方面，这笔钱直接打到现金账户，由经销商随意支配用途，灵活性极高，直接缓解了不少经销商的现金流问题。
比亚迪的这一举措显然是经过深思熟虑的。不久前，车企掀起“60天付款”承诺潮，之所以引发行业巨大反响，就是因为汽车产业链上的每一环都处于极度紧绷状态，资金周转已经成为最令行业头痛的问题。
在这一前提下，尽管经销商们手中往往握有八、九位数的重资产，但现金流依然是大部分经销商最重要的痛点，此时发放的现金奖励无疑是“雪中送炭”，一定程度上缓解了经销商的主要压力。
而这并非比亚迪对经销商展示诚意的全部。
在王传福与头部经销商们的闭门会议上，还提到了两个关键问题，一是经销商群体的另一命脉——库存。
在这场会议上，比亚迪给出了解决方案，将引入股市内的“熔断”机制帮助经销商管理库存，当经销商库存水平超过比亚迪预设的预警线时，系统自动触发“熔断”，比亚迪停止发货，经销商处理库存，直至回落至正常水平后恢复供货。
除此之外，王传福与经销商们还恳谈了汽车销售的更多问题，例如SKU政策，通俗来说就是新车的不同配置数量。配置分类越少，经销商的囤货压力自然也就越轻。
今年以来，比亚迪乃至整个行业大部分车企其实已经在有意减少SKU数量，而这次会议上则进一步明确了这个方向，未来单款车型的SKU（库存单位）从过去的4-5个缩减至2-3个，目前比亚迪不少新车已经遵循这一逻辑发布。
百尺竿头，如何才能“更进一步”？
回顾比亚迪近五年来的发展，令人惊叹的不仅是销量与股价的翻倍，更重要的其实是迅猛扩张背后企业的承压与消化能力。对于车企而言，渠道的扩张尤其如此。
或许，这也是为什么比亚迪需要“未雨绸缪”，在库存传闻出现不到一个月后就拿出了快准狠的全方位解决方案，给经销商群体吃下一枚定心丸。而数十亿的现金补贴发下去也并不是“做慈善”，“迪王”也有着更重要的问题，需要经销商们一同解决。
正如前文所提到的，比亚迪今年1-5月已经斩获了162.9万销量，这一成绩虽然非常亮眼，但与全年550万辆的销量目标相比，完成率仅为29%。
虽然其中存在上半年与下半年之间传统销量旺季与淡季的区分，但比亚迪仍需在后续七个月实现月均55万辆的销量水平，比2024年12月刷新记录的51万辆销量成绩还要高出4万辆，而这一切还要考虑到2025年国内市场已经出现的补贴退坡态势。
因此，比亚迪要实现2025年的全年销量目标，可以说是时间紧、任务重、压力大。对经销商进行激励是一方面，在6月初以迅雷不及掩耳之势重启价格战是另一方面，核心目标均指向了必须“百尺竿头，更进一步”的销量成绩。
另一方面，虽然国内市场的内卷形式加剧令人怀疑是否还能支撑得起更高的销量水平，但比亚迪今年以来海外市场的表现却堪称优秀，1-5月海外总销量达到37.42万辆，同比增长112%。
虽然海外市场目前的销量规模暂不能与国内分庭抗礼，但在利润层面上却遥遥领先。因此，虽然比亚迪上半年财报尚未公布，但相信半年报里的利润水平已经更上一层楼。
结合此前比亚迪已经超越理想、特斯拉，达到22.3%的汽车业务毛利率数据（2024年年报），此时选择狂撒现金为经销商谋福利，也是一种合理的“藏富”手段，对利率水平进行有效管理，更有利于比亚迪自身的长期规划。
因此，在为经销商们准备惊喜红包背后，比亚迪的动机不止一个，既有外界注视下销量目标和发展扩张的强大压力，也有实绩下的游刃有余。可以肯定的是，在2025年的波谲云诡的大环境之下，比亚迪还会主动打出更多明牌，为走向更高处的无人区进行全力冲刺。