七月流火，中国汽车市场的激烈竞争也仍然如火如荼。浏览自主五强于日前相继发布的最新月度“成绩单”：比亚迪居然破天荒出现了近年来极为罕见的环比下滑走势。与此同时，长城“稳稳落后”的情况似乎也暂时难以改变，吉利、奇瑞与长安则仍未拉开明显差距。

具体来看，近几年一直高歌猛进的比亚迪在月销量方面虽仍然稳居五强之首，但同比增幅几乎归零，走势明显放缓。此外，吉利汽车保持了当月唯一的环比正增长。至于长城汽车，其月销量表现则始终在10万辆左右“徘徊”。接下来，圈哥就带大家一起去盘点一番。

比亚迪：同比仅微增，环比罕见下滑

比亚迪股份发布的《产销快报》显示：其7月销量近34.43万辆，同比仅微增0.56%、环比下滑10.01%；其中，乘用车销量超34.1万辆、同比仅微增0.07%、环比回落9.69%。对近年来一直顺风顺水的比亚迪而言，“同比微增+环比下滑”显然是一个值得警惕的信号。

具体到各子品牌，方程豹汽车当月销量近1.42万辆、同比猛涨669.82%，腾势7月销量近1.14万辆、同比增长10.01%，仰望当月售出339辆。近期有消息显示：原定今年下半年登场的宋L GT、腾势N8L等重磅新车之上市进度均被推迟，以待明年的“更强之姿”。

吉利：环比仍保持正增长

对吉利汽车而言，近几个月能守住自主五强月销量排行次席完全得益于“稳定”二字：其7月销量超23.77万辆，同比大增57.66%，但0.71%的唯一环比正增长走势似乎更为亮眼。当月，吉利旗下新能源车型销量超13.01万辆，占比已达54.74%，同比更猛涨120.36%。

具体到品牌层面，“升级”后一直保持“超速狂飙”的吉利银河7月销量超9.5万辆，同比猛涨237.2%；领克品牌当月销量超2.72万辆，同比增长27.94%；极氪7月交付量1.7万辆，同比增长8.44%。此外，吉利汽车当月海外出口销量近3.53万辆，同比增长5.98%。

奇瑞：出口销量占比已过半

与环比走势稳定的吉利相比，奇瑞在7月的成绩仍稍逊一筹：该集团当月销售汽车超22.44万辆，同比增长14.65%、环比回落3.92%。其中，新能源车销量近6.54万辆，同比增长44.05%。值得注意的是，奇瑞7月出口汽车近11.91万辆，整体销量占比已然高达53.06%。

具体来看，奇瑞品牌当月销量近14.4万辆，同比增长16.93%；捷途7月销量超4.94万辆，同比增长20.29%；星途当月销量为6822辆，同比下滑52.77%；iCAR之7月销量为6566辆，同比增长8.26%。此外，奇瑞与华为合作的智界品牌近期走势不佳，亦暂未公布销量。

长安：新央企成立，资源决定前景

7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式在渝挂牌成立。当月，长安汽车自主品牌销量近17.77万辆，同比增长27.69%、环比回落9.03%。正如朱华荣所言：作为重庆首家一级央企的中国长安势必会为旗下品牌赢得更为丰富之发展资源，其后续走势亦值得看好。

具体到品牌层面，长安启源7月交付量近2.86万辆，同比猛涨129.55%；深蓝汽车当月交付近2.72万辆，同比大增62.48%；阿维塔7月销量近1.01万辆，同比猛涨177.57%。整体来看，长安旗下新能源汽车当月销量超8万辆（含合资品牌），同比大增74.05%。

长城：何时突破“10万辆级”？

最后，我们再来看看与上述四强仍有明显差距的长城汽车：其7月共销售新车近10.44万辆，同比增长14.34%、环比下滑5.71%。纵观长城汽车近几个月之整体走势，勉强维持的略超10万辆+之表现与其它自主四强早已不在同一数量级，其后续市场前景仍难让人乐观。

具体来看，哈弗当月销量超5.62万辆，同比增长6.19%；坦克售出超2万辆，同比增长7.16%；长城炮月销量近1.38万辆，同比增长14.5%；魏牌售出超1万辆，同比猛涨263.29%；欧拉月销量4300辆，同比下滑10.04%。2025年，厂方真的“只求利润不要销量”？

作为国内汽车行业中的自主五强，比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城汽车的销量走势不仅具备一定的“风向标”意义，也能让我们从中探寻到国内车市的若干最新动态和走向。

展望2025，比亚迪的王者地位暂时还不会受到威胁，长城也注定难以摆脱“副班长”身份。至于目前体量仍相对较为接近的吉利、奇瑞和长安，势必也将在各大细分市场继续展开更为激烈的厮杀。