日产汽车公司（Nissan Motor Co.）正通过大规模成本削减以挽救不断恶化的财务状况，该公司近日预计当前财年（2025年4月至2026年3月）营业亏损将达2,750亿日元（约合18亿美元）。此消息传出后，这家深陷困境的车企股价创下两个月来最大盘中跌幅。
图片来源：日产汽车
此次发布的财务预期，是日产汽车针对当前财年的首次——此前该公司一直未公布盈利指引。日产汽车同时预计，2025年4月至9月（上半财年），其营业亏损为300亿日元，不过这一结果好于其此前预测的1,800亿日元营业亏损。
对此，彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师Tatsuo Yoshida指出，日产汽车第二财季营业亏损好于此前预期，并非源于该公司运营出现显著改善，而是受一次性成本及其他因素影响。“目前尚不清楚（重组）进展能否按计划推进。”
日产汽车首席财务官Jeremie Papin则将营业亏损收窄归因于美国排放法规相关支出、过往负债，以及其他“一次性因素与递延成本”。10月30日，Jeremie Papin向记者表示：“日产汽车仍面临重重挑战，而外部不利因素更是加剧了这些困难。”
日产汽车目前拒绝披露重组成本，也未公布当前财年的利润或净亏损预期。Jeremie Papin称，相关细节将于11月6日随财报一同发布。
值得注意的是，日产汽车的股价在10月31日东京股市早盘时段一度下跌6.1%，创下自8月26日以来的最大盘中跌幅。今年以来，该公司股价已累计下跌约27%。
当前日产汽车正遭遇二十多年来最严峻的财务危机——上一次危机中，日产汽车曾濒临破产，最终获法国车企雷诺救助。如今，日产汽车不仅利润大幅下滑、债务高企，还面临管理层频繁变动、产品阵容竞争力薄弱的问题，而其在美国与中国市场的销量疲软更是让局面雪上加霜。
今年早些时候，日产汽车首席执行官Ivan Espinosa已承诺，将裁减2万名员工，并将日产汽车全球生产基地从17个缩减至10个。
Ivan Espinosa重组计划的核心环节之一，是控制过剩。具体措施包括：在当前财年结束之前，将墨西哥Civac工厂的生产业务转移至阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）综合工厂；并在2028年3月前，停止日本国内追滨（Oppama）旗舰工厂的生产。