截至1月10日，《汽车K线》统计上市车企集团，已经有17家公布了2025年度销量业绩，仅有东风汽车集团尚未公布具体数据。
从已经公布销量业绩的上市车企集团来看，2025年，大集团之间差距被进一步拉大。上市造车新势力方面，格局也出现大变化。
去年有三家中国上市车企累计产销量突破400万辆，分别为比亚迪（460万）、上汽集团（450万）和吉利控股集团（411万）。毫无疑问，这三家中国车企也将携手跻身全球车企销量TOP10。
其中，吉利涨幅高达26%，历史首次年度突破400万辆；上汽集团则止跌回升，比亚迪也在调整过程中保持增长。这三家集团目前在海外市场加速布局，2026年都有望冲击年销500万辆大关。
相比之下，中国一汽（330万）、长安汽车（291万）和奇瑞控股（280万）则被第一阵营拉开较大差距。
中国一汽目前面临挑战较大，合资和自主板块均有较大增长压力。长安汽车升级央企之后同样也需要尽快证明自己。奇瑞汽车则在IPO之后，尹同跃有了十足的底气，明年奇瑞挑战320万辆，可能一举超越一汽和长安。
虽然东风汽车还没有公布数据，但大概率会北汽集团（175万）与广汽集团（172万）、长城汽车（132万）在第三阵营。
当然，如果东风汽车把持股的赛力斯算在内，则“大东风”全年会超200万辆。北汽集团方面不乏亮点，北汽蓝谷在华为助力后，年销量突破20万辆，同比增幅超84％，销量和业绩都有机会扬眉吐气。
上市造车新势力阵营，零跑汽车销量（59.6万）同比翻倍，拔的头筹，领先问界为主的赛力斯（51.7万）同比仅增4％。
小鹏汽车销量首次突破40万辆（42.9万），同比增126％，势头正劲。这让其超过理想汽车（40.6万）和小米汽车（41万）。值得注意的是，小鹏汽车和小米汽车都已经或准备切入混动增程赛道，销量也将进一步增长。
江淮汽车、江铃汽车和蔚来三家车企销量介于30万～40万两之间，表现也是极度分化。
江淮汽车在没有“代工”蔚来后，销量38.4万辆，下滑超7％，是所有上市车企中为数不多下滑的，而尊界要形成战斗力还需要时日。
蔚来自立后，终于迎来销量大涨，去年销量为32.6万辆，同比增46.7％，累计销量突破100万辆。换电、储能和新产品可能会让其逆天改命。
总体而言，如今两家民营上市车企集团，2025年首次跻身中国上市车企集团前三，可能会倒逼汽车央国企整合大幕，行业开启新一轮洗牌。