曾经的日产N7，被认为是合资车的希望，是“只能成功不能失败”的车型。从某种意义上来说，这是继大众ID.3之后，第二台月销量破万的纯电车型，它的出现似乎意味着，合资车即将拿掉“杂牌”的帽子，和中国新能源汽车品牌同场竞争。
日产N7上市之后，销量表现也确实如此，4月，东风日产N7正式上市，售价11.99万-14.99万元。上市18天，大定用户超过1万，成为行业最快大定破万的合资纯电车型，5月启动交付，8月单月销量首次突破1万辆，就在我们以为，这款车的销量可以稳定在一万台上下时，随后的几个月，它的销量出现了下滑。
9月降至6410辆，10月为6540辆，11月跌至4016辆，而12月份，它的销量甚至不到2000台了，从月销量破万到不到两千台，日产N7的巅峰销量跌掉了80%。
日产的高管曾经说过，对于日产N7的定价是否亏钱，现在做新能源汽车基本不赚钱，至于亏多少则不能说。所以，这款车日产很可能真的是亏本卖车，为什么日产在N7上放手一搏，不到12万的起售价已经足够有诚意了，为何却还是没能从根本上挽回颓势？
首先必须要说，12月的销量下滑，有可能和购置税政策的变化有关系，很多人在观望，但是我们也必须看到，同样是12月，特斯拉ModelY卖出了6.58万台，小米YU7卖出了3.9万台，问界M7卖出了2.9万台，把所有的问题都推给购置税，那显然是不合适的。
日产N7的销量下滑，第一个原因可能是产能问题，该车50天大定数量突破2万辆，但是后期却出现了提车时间较长的问题，不少消费者反映称新车交付不及时，且不退还定金。这直接影响了最终成交表现。这可能和日产工厂关停和出售有关系，2024年6月，东风日产位于江苏常州的工厂关停，其年产能约12万辆。2025年7月，岚图汽车收购了东风集团股份旗下的武汉云峰工厂。
第二个原因，可能还是要归结为配置问题，虽然起售价很低，但是很多消费者指出，这款车的低配配置比较低，最低配没有360全景和前后驻车雷达，没有电尾门、车内行车记录仪等配置，看起来似乎是吹毛求疵，但是事实上，10万级的国产新能源车型，配置已经非常高了，没有对比就没有伤害。
第三个原因，作为合资品牌首款纯电车型，N7需承担转型重任，但合资新能源整体渗透率低，消费者对于合资新能源的认可度还是有限，10万级这个价位段，新能源汽车的竞争非常激烈，日产N7的对手实在是太多了。不过这里还是要辟个谣，日产N7不是换壳奕派的某车型，它是日产纯电平台的产品。
对于日产N7这款车来说，我们还是希望它可以销量回暖的，毕竟合资新能源车需要几台车突破重围，证明合资品牌也可以造出靠谱热销的新能源汽车，但是看日产N7这个样子，能否担此重任还是要打个问号。