在众多实惠的紧凑型纯电车型中，这一款至少带有豪华品牌车标。听上去似乎就已经成功了，不是吗？那么沃尔沃EX30是不是真的成功了呢？让我们驾驶它的单电机版和双电机版出发吧！
德国豪华汽车制造商奥迪（Q4 e-tron）、BMW（iX1）和梅赛德斯-奔驰（EQT）纯电动车型的入门价格分别是52 950欧元、47 900欧元和49 444欧元。而瑞典的豪华品牌车起价仅为36 590欧元。为此，EX30就不得不与吉利集团兄弟电车smart精灵#1和极氪X共享平台。
这算是一个劣势吗？其实不然，到现在为止，smart精灵#1和极氪X都以优良的驾驶性能而被消费市场所接受。EX30也同样能给人留下好的驾驶体验，它有平顺、线性的转向系统，悬挂系统也很舒适。沃尔沃在西班牙弯道中稳稳地驶过，转向时轮胎尖叫声比转向系统的存在感更强。当然，沃尔沃在直线行驶方面的表现更出色。即使是单电机车型，起步也很强劲。双电机车型的后同步电机作为前置电机的补充，需要时通过离合器接合。四轮驱动版的性能模式可以长时间地关闭离合器，让它以预期中315千瓦的功率强劲起步。
除了稍微大一些的刹车卡钳以及根据不同的重量分布进行调校的悬挂设置，双电机版车型在驾驶感方面与其动力较弱的兄弟车型非常接近。它保留了简约的风格，并没有驾驶模式选择功能，只提供三种转向设置（都极为平顺）以及包括单踏板模式在内的两种能量回收模式。
主动启用辅助驾驶模式时, 就像在开一场蜂鸣音乐会。这个“交响乐团”由限速警告系统、车道偏离警告系统、交通标志识别系统和注意力辅助系统组成。虽然车道偏离警告系统和自适应巡航控制系统在相当平直的路段上表现出色，但是每个动作和干预都伴随着声音。
由于交通标志识别容易出错，当它以为自己识别到了限速时，就会不断发出嘟嘟声。更令人不安的是，沃尔沃取消了抬头显示和仪表盘的显示。这意味着与特斯拉一样，行驶速度仅可以在中央显示屏上显示，这时候就必须要将视线从道路上稍微移开一会儿。系统会用摄像头记录这一点，并要求驾驶员把眼睛盯着道路。对了，至少这个功能是可以停用的。几乎所有的功能操作都是通过12.3英寸的基于安卓系统打造的屏幕来控制的。值得称赞的是，可以使用谷歌地图导航，以便规划充电路线并迅速执行语音命令。
同样值得称赞的是，沃尔沃通过对细节的关注来掩盖成本压力的控制。从符合人体工程学的一体式座椅，到座椅和方向盘广泛的调节范围，再到使用沃尔沃特有的Nordico纺织材料制成的沃尔沃独家色彩座椅，到由可回收牛仔布制成的装饰条以及可回收聚氯乙烯（PVC）绒毛装饰条。此外，还有丰富的多功能储物空间，只是后排和行李厢的空间有限。
除此之外，沃尔沃官方称，两种电池版本车型从10%到80%的充电时间需要近26分钟。采用磷酸铁锂电池的入门车型的基础价格令人满意，较大的三元锂电池的附加费用也是可以接受的，但是Plus（双电机版本，3600欧元）和Ultra（7200欧元）的额外配置却很昂贵。当你想要享受精致的内饰氛围时，这些升级的配置是必需的。在这方面，EX30接近了德国制造商的水准。
客观地说，沃尔沃EX30缺乏空间及更好的操控性。辅助系统有点让人困扰，但它的舒适性、前排良好的人体工程学座椅设计和独特的内饰设计颇具说服力。充电性能和续航里程也值得期待。