打2024年开年，不少车企就打响了力度更大的价格战，798的秦子、998的银河L6、14万的天籁、18万的奥德赛……但从销量上来说，通过降价实现销量立竿见影的车型可并不多。根据4月份轿车销量榜来看，前十名中比亚迪占了四个席位，其中海鸥、秦PLUS DM-i、驱逐舰05单月销量过两万，三台车加起来已经超过不少品牌的单月销量了。
而正所谓有人欢喜有人忧，紧随秦PLUS DM-i、驱逐舰05降价的长安启源A05却销量低迷，同为混动、价格更低，销量却只有3000+，难道大家根本不认长安的混动？
长安启源A05一开始的定价是8.99-13.29万元，随着秦PLUS DM-i、驱逐舰05的价格进一步下探，官方也调整了A05的价格，并以真香版来吸引买家，价格来到了7.89-10.99万元。而且不光降价，配置也同步进行了提升，比如入门版车型的配置直接升级为此前的次低配车型。
而且从卖相上来看，长安启源A05的动力性能和纯电续航都比秦PLUS DM-i稍强一些，且尺寸方面在长、宽、轴距上都有一定优势，明眼人都知道后到场的长安启源A05做足了功课。
那么问题来了，两台车的销量为啥差这么多？这里不得不说在这个价位，比亚迪的品牌、DM-i动力都是更能吸引买家的，秦PLUS DM-i的销量一如既往很好，市场保有量大，后期流通、维修什么的都更理想，花十万元买车的朋友自然是很务实的，要么图个自主车型的性价比，要么图个合资车的口碑，长安启源A05销量一直不温不火，配置虽小有优势，但也到不了拉开差距的地步。
另外，除了纯电续航和动力略强以外，尺寸上的优势在实车上真的不明显，秦PLUS DM-i的后排也很大了。拉开车门，低配的长安启源A05座椅是织物的，换仿皮的要加钱，秦PLUS DM-i则是全系标配仿皮。而且7.89万元的入门版车型，没有无钥匙进入功能、没有后排空调出风口、音响只有2个扬声器、USB接口数量仅为1个、后排座椅不支持比例放倒、没有前后雷达。以上都是很影响使用感受的，换句话说，长安启源A05的入门版只适合买来当跑滴滴的工具车，想要用来家用或者说兼顾家用，低配真的有些寒酸了。
其实启源这个产品序列对于长安汽车来说显得非常重要，4月份新能源车销量已经和燃油车形成了55开的局面，其中混动车的销量占比是明显高于纯电车型的。盘子很大，启源这条主打亲民的混动路线能否崛起是关键。眼下深蓝、阿维塔以及自己的CS系列都没有一台真正意义上处于头部位置的爆款车型，合资系又拉胯，启源这手用来解决问题的牌，目前来看打的也是不温不火。