一边是全球年净利润2290亿元，一边是在华销量直线下跌，对电动化左顾右盼的丰田，忽然在全球第一大汽车市场，出现失速。以广汽丰田来看，虽然于今年3月份推出了第九代凯美瑞，并降低价格，拉低双擎车型的门槛，但似乎难助力广汽丰田重返巅峰，甚至是使其销量稳定。
数据显示，一季度，广汽丰田累计销量156054辆，同比下滑29.07%，1-4月累计销量204840辆，同比下滑29.85%。由此可见，随着时间的推移，广汽丰田下跌的趋势，愈发严重。
更为惨烈的是，一季度，广汽集团营业收入只有213亿元，同比下滑19.12%，净利润12亿元，同比下滑20.65%。然而，这不是最为“悲壮”的，在2023年，广汽集团营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%，但净利润44亿元，同比暴跌45.08%。
说明，第一，在上下齐心努力后，广汽集团在尽可能保证营业收入，但保证收入的前提，是牺牲利润；第二，广汽集团里面，埃安虽然贡献度有提升，但营收不及广汽本田一半，更不及广汽丰田的三分之一，所以作为利润奶牛的合资品牌，对于净利润的暴跌，负有不可推卸的责任。
值得注意的是，今年的广汽丰田，有两大动作，一是尽力推动铂智4X，也就是此前的bZ4X。情况也有好转，在命名为bZ4X之时，该车的月销量只有百余辆，而改名为铂智4X之后，该车的月销量可达几百辆——好转，是有限度的，挂着丰田的LOGO，卖着比某些新势力同级别车型还低的价格，最终获得如此销量，广汽丰田这番动作，显得毫无意义。
一是推出第九代凯美瑞。如文章开头所言，降价、把双擎车型的门槛拉低，是第九代凯美瑞的两大法宝，较为可惜的是，4月份该车的销量只有9323辆，出师不利。
回看去年，凯美瑞月销几近2万辆，今年多个月份不到万辆，由此导致广汽丰田整体销量走低，跌幅加大。另一方面，由于新车上市不久，终端优惠必然不及老款，由此也会导致该车的销量下滑。
以同级车型对比来看，广汽本田雅阁目前的终端优惠高达4万元，钜惠之下，雅阁4月份的销量也仅是突破万辆，比凯美瑞好不了多少。第九代凯美瑞目前终端优惠只有2万元，在日系车全面沦陷的背景下，欲要提振销量，唯有再将终端优惠力度加大。
事实上，相比老款车型，第九代凯美瑞虽是全新一代，但没有过多的变化，纯燃油版仍旧是那台2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，在新能源汽车价格战的打压下，2.5L的版本必然是不能要了；混动版本则由2.5L的版本阉割成2.0L的版本，由此降低价格，降幅约莫3万元，如此调整，理由自然也是应对新能源汽车的冲击。
