这是属于短视频和社交媒体的时代，也是一个流行“事先张扬”的时代——
所以，当本田几乎毫无征兆地谋划出一个全新品牌，甚至在正式公布前丝毫没有透露出一点细节，这已经足够出人意料。
4月16日晚上，本田中国突然正式发布全新电动品牌：烨，这颇有“闪击”的味道。
一个新品牌，一个100%本土研发架构，三款出自该架构的新车，这是绝对意义上的大手笔。结合目前车市的趋势来看，可以说本田比任何品牌都期待一场变革。
那么，这样一个此前几乎没有任何细节露出，一上来就是大量干货的全新品牌，究竟能否帮助本田在新能源时代实现“逆袭”呢？
问题一：本田为何还需要一个全新品牌？
XX还需要一个全新品牌吗？类似的问题我们已经问过许多次。事实上，最近十年间的新生品牌中，确实大多数都已经泯然于时代长河，但也同样有后来居上者。要回答这个问题，必须从市场的外部视角和本田的内部架构两个层面来考虑。
近年来，合资品牌一直面临自主品牌挑战。乘联会数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。本田建立并推出一个全新的新能源品牌，不仅是品牌焕新之举，也同样是迎接未来车市趋势的必然选择。
实际上，本田此前已经有“e:”这一品牌符号，从油电混动、插电混动到纯电动，都归属于“e:”之下。然而目前纯电的趋势显然已经明显提速，建立一个更加独立、专属于中国市场的纯电动品牌，显然是更符合当下的实际情况——中国消费者对于纯电产品的认可度更高，对电动车续航、智能化的要求也更高。
以中国市场的需求来规划电动车，本田这一次确实下了血本。从“烨”品牌的全新“H”标识上，也能看出端倪——与本田燃油车上的“H”logo不同，它采用上宽下窄设计，犹如“张开的双臂”，彰显出其积极拥抱变化、拥抱中国消费者的姿态。
另一个有趣的点在于，“烨”品牌是由本田中国所发布的，其车型将同时由东风本田和广汽本田生产并推向市场。目前来说，关于其销售渠道的公开信息并不多，还有待后续进一步发布。
值得一提的是，东风本田也同样规划了新能源子品牌“灵悉”，该品牌同样主打智能化、年轻化，并有望独立运营，而其首款车型灵悉L已经接近上市；同样，依旧在本田品牌旗下的e:N“极湃”也即将推出新车e:NS2，后续也可能将有更多全球车型进入中国市场。本田旗下的这些子品牌之间将如何实现差异化，达成协同作战的正面效应，是值得后续观察的重点。
问题二：“烨”如何更加适应中国市场？
由此引出的第二个问题，其实与第一个问题密切相关——作为一个专为中国市场推出的全新电动品牌，“烨”与e:N“极湃”的最大区别，就在于它并非全球品牌，而是就是冲着中国市场而来。不仅整个品牌由本田中国年轻的研发团队自主设计，团队平均年龄仅有32岁，而且产品开发会以中国消费者的需求为核心、采用了更多的中国供应商，集结了中国在新能源领域的技术和优势资源……
但它，真的适合中国市场吗？
要寻找答案，不妨从车型看起。
烨S7
烨P7
“烨”品牌甫一亮相，就一口气推出三款全新车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。其中，前两款车型最快将于2024年年底上市，据悉会由东风本田和广汽本田分别投产。
