骄傲的丰田章男一直“唾弃”电动车，而他的继任者佐藤恒治可不这么认为，力求各种动力系统的平衡。由于丰田的电动车在中、美等市场里并没有很受待见，官方不得不调整现有的战略，比方说推出更多的电动车，覆盖更全的细分市场，还有就是将现有的车型进行电动化改造，汉兰达将会是选择之一。
丰田在新能源领域的起步非常早，而它的混合动力早已闻名世界，不过随着动力系统的多元化以及消费者对燃油经济性、驾控体验的需求变化，丰田的油电混合并不能满足所有消费者。于是在快速发展的新能源市场中，丰田逐渐失去了自己的位置，即使后来推出bZ4X、bZ3、卡罗拉双擎E+、RAV4双擎E+等，都是反响平平。
丰田公司新一任社长佐藤恒治走马上任之后，对旗下车型的开发平台进行了大刀阔斧的改革，并且表示未来将会有更多bZ车型以及其它系列的电动车，而且新车型的续航和性能都会有更好的表现。
具体来看，丰田热销的车型有汉兰达、RAV4、卡罗拉、凯美瑞等等，不排除未来这些车型都会有纯电版本，而卡罗拉、RAV4现阶段就已经提供插混车型，不过已经是旧款车型，而且纯电续航里程不足以抗衡其他品牌（特别是自主品牌）的冲击。
据知情人士透露，丰田很有可能将汉兰达等热销车型进行电动化，还会推出同平台生产的挂雷克萨斯标的车型。并且，丰田还会加大电动车的投资，力求燃油、油电混动、插混、燃料电池以及纯电动等多个层面共同发展。
就目前的情况来看，丰田在新能源领域并没有很大的技术突破，比方在电池方面，丰田研究了固态电池已经有11年之久，而且去年对外宣布“取得标志性的突破”，不过最终“上车”时间表定在了2027年（小批量生产）；如果要实现真正的量产，估计要到2030年前后了。
丰田所研发的固态电池，标准为：在常温0.5C倍率下循环1500次，容量保持率为80%。而近日，中科院表示攻克了固态电池制作工艺的最后一道难关，他们所研制的高电压、长寿命软包全固态锂离子电池可以在相同的温度条件下，实现1000次循环，容量保持92%。
N点评：起步早但进度缓，丰田高开低走的现象在车圈并不少见，在中国这样的新能源销量大国里卖不出去电动车，是该从自己身上找找原因了，怎么比亚迪、特斯拉等等车企能够做到，丰田却不行呢？是不是太过孤傲、不听劝了？调整电动车战略之后，新一任社长佐藤恒治能否带领丰田重新回到新能源主赛道中来呢？我们先打上问号，有待时间去验证。