近日，理想L6车型正式上市，新车的销售价格为24.98万元，起于此前大部分媒体估计的相似，没有破釜沉舟的魄力，不过性价比也并不算低，属于猛堆配置保价格下限的典型。个人感觉其实可以减少一些配置，推出一个Air车型，进一步拉低门槛可能会更好卖，也方便和L7更明显的拉开差距。而如今这样的形势，其实恐怕最主要的竞争对手是理想L7，两者入门版本相差了7万元的价格，L6的性价比明显要更高一些。
对于车型本身，该车在设计层面其实没有太多可说之处，因为就是L系的标准设计语言，这里只说与此前几款车型的不同，首先是前脸部分，整体设计当然不可任何区别，都是需要细节考究才能看出的不同，例如贯穿式灯带采用了一体式的设计，整条一块点亮，对于熟悉的消费者算得上明显的不同。前保险杠部分纵向的灯组也进行了升级，长方形下格栅进行了缩小，降低了风阻系数，仅0.269cd让更小的车身促成了电池容量下降的情况下，续航里程基本相同的表现。
车身侧面新车当然有着明显的缩短，事实上更加运动一些，D柱倾斜角度更大，车顶面下坠显得更加时尚，气动轮毂也有着更为前卫的表现。在车尾部分，与L7主要是后保险杠细节差异以及牌照悬挂位置的不同，相似度其实要更高一些。在内饰部分新车前排与L7完全相同，不管是HUD抬头显示，独特的方向盘仪表，副驾驶侧双娱乐屏15.7英寸3k分辨率，高通骁龙8295车机芯片，19扬声器音响等元素。当然，新增了大模型Mind GPT功能的语音助手，也算是追赶了时下流行时尚。
主要的不同在于后排和配置方面，首先是车内空间的当然会缩小，这没有任何可说之处，毕竟车身尺寸小了很多，其次全系都没有大彩电，选择了一整块全景天幕，再次就是低配车型也没有电冰箱。这对于冰箱彩电大沙发新能源车三件套的倡导者，理想品牌推出一款新车少了其中的两件，消费者还要考虑清楚。当然大沙发方面的配置一个都没有少，各种通风加热按摩，多种角度可调等元素都不会缺席，还是兜住了底线。而得益于实际上仍较大尺寸的车身，无论是乘坐空间表现还是后备箱空间方面都有着不错的水平。
辅助驾驶方面，新车也有着和L7一样的梯度，Pro版本视觉系AD Pro系统，由地平线征程五芯片驱动，Max版本则是激光雷达加双英伟达Orin X显得相当的标准，这也是价格差距的主要因素。在动力方面新车依旧是1.5T发动机配电动机组成的增程式混动总成，且维持了全系标配双电机四驱系统，综合最大功率408马力，综合扭矩529牛米，与之匹配的是欣旺达或宁德时代的三元锂电池组，纯电续航里程212公里，正像前文所述，虽然各方面的参数都比L7更低一些，但由于尺寸更小，风阻系数优化等原因，最终实际的表现差距却并不算大。
百公里加速5.4秒，比L7慢了0.1秒，亏电油耗6.9升每百公里还要更低一些，标准的前双叉臂后五连杆全独立悬挂，CDC可变阻尼悬挂系统也都是标配，当然没有空气悬挂可供选择。总的来讲，相比于理想L7虽然多处的配置有些降低，但说实话没有那么大的影响，价格相差了7万元对于空间和配置没有刚需的消费者可能大多会从L7转向变为选择L6，这可能也是潜在的问题所在，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。