汽车行业近年来风起云涌，电动化、智能化的浪潮中，无数老牌企业家、新兴创业者投身其中，试图成为时代的弄潮儿，创下许多精彩故事，也留下许多热辣言论。
今天小编就来和大家一起，盘点时代变革中的那些经典面孔。
雷军：最后入场，宝刀未老
小米汽车堪比哪吒，怀胎三年终于面世，一问世就掀起巨大风浪。
汽车电动化、智能化转型不仅是实现能源革命、发展绿色经济的机遇，同时也是众多企业家实现造车梦想的机遇。近十年新涌现的一波又一波新品牌就是最好的例证。
2021年3月30日，雷军宣布进军智能电动汽车行业。
“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。”
2023年12月28日，雷军召开小米汽车技术发布会，用了三个小时为在场和线上的观众上了一堂技术课，从拆解公式开始讲解造车技术，恍惚间以为来到张朝阳的物理课。
2024年3月28日，历经三个月的“猜价格”游戏，小米汽车第一款车型，豪华高端轿跑SU7正式上市，售价为21.59-29.99万元，正式加入竞争尤为激烈的“532”（车长约5米、轴距约3米、20万元级价格的B级车市场）市场。
三年时间、百亿投入，三个小时的技术课、三个月的营销课，雷军是造车热潮中最后一个上场的，但引发的震动却不比其他人小。
甚至让人联想到当年小米手机带来的惊喜。
小米手机2011年首款上市，1999的价格击穿同期同配置四千元的市场底线，直到2016年的小米5，五年五款手机都保持着1999的价格。“性价比”的标签牢牢贴在了小米品牌上。
但造车不一样，雷军不是黄峥，并不打算做汽车界的拼多多，而是瞄准了行业最初的领头羊特斯拉。
最近网上总爱放这样两组图。雷军在手机发布会上，穿衣风格神似乔布斯的高领毛衣极客路线，而在汽车发布会上，雷军穿上了西装，和马斯克走起同样路线。
小米汽车外形神似保时捷，定价致敬特斯拉，标准版除了百公里电耗和智驾芯片算力不及Model 3，其他配置全部碾压后者。
多年前，小米手机销量受阻，小米把门店打造成家居产品体验店，早于华为、苹果布局智能家居，用多方位体验吸引用户，用多产品生态留住用户。
如今到了汽车竞争的时代，「人-车-家」全生态也成为了小米汽车的杀手锏。
比价格，极氪007最新推出的后驱增强版比小米起步价还低一万块；比智驾，华为的“遥遥领先”也不是说说而已。但是比生态，没有人比小米更丰富。
甚至小米汽车发布会现场，还有推出多款“周边产品”。别家卖车选配轮毂、空悬、智驾包，小米竟然还有支架、手电筒、对讲机！
而手机车机自动连接，在家里语音备车，在车上调节家居，这样丰富又实用的操作也得益于小米十几年来打下的产品生态。
上市后关于SU7的订单与交付也引发了新的讨论，大家纷纷捏着数字来算雷军造车成功了几成。
但小编认为，SU7的使命在于品牌，不在于销量。
打造一款汽车需要概念定义、产品设计、研发测试、试验生产以及批量上市等多个环节，三年内从无到有造出一款车，建设一座工厂，打造一个研产供销服的完整产品体系，这是一项非常不容易的事。同时也必定有着很多急于交付的环节，有待市场验证。
但对于小米而言，SU7是打造高端形象的开始，是巨大的移动广告牌。今时今日的销量榜不是重点，之后第二款、第三款车能占据有多少人买单才是关键。SU7从刚露面起，雷军就反复强调“贵有贵的道理”。
开启交付当天，雷军站在现场与首批车主拥抱、合影、为他们开车门，和数月前马斯克交付Cybertruck时形式相似，场面却比后者更加热烈，许多网友称这个拥抱就值三十万。从“雷布斯”到“雷斯克”，雷军身体力行着小米品牌的高端之路。
李想：每天都是day 1，每台车都是新开始
最近处在舆论的风口浪尖的除了小米，就是理想MEGA了。
这台车不仅一次次引爆网友的讨论，也让李想从“真设计成这个鸟样我就跳楼”，变为噤声不言，最终在朋友圈表示“要用光明击败黑暗”。
