很多人在选择人生中第一款代步车的时候，往往都逃脱不了一款中型车，这么多年以来，人们的购车要求是越来越高，尤其是当新能源浪潮来袭后，国内中型车市场也内卷到了一个新高度。不过即便新能源车型来势汹汹，纵观当前国内中型车市场，依旧是合资燃油车占据着半壁江山。全新雅阁便是其中之一，这么多年以来依旧活跃在大众视线，只不过现如今它的地位已经不似从前，面临着很大发展困境。
全新雅阁上市后再次针对自身产品力进行优化升级，希望能够迎合当代消费者的用车需求。相比于上一代车型，全新雅阁削弱了几分运动气息，尤其是前脸的变化最为明显，多边形熏黑前格栅代替之前的大尺寸格栅，没有那么犀利属于内敛的那一类。商务气息会更加浓郁一些，经过扁平化处理的大灯分列在两侧，这么一来就有很多消费者表示出了不满。纷纷表示现在的它没有灵魂，至于能否接受全凭个人审美。
车身侧面做出的改变不多，大溜背已经是它的经典设计元素之一，从斜后方45°看去还是能够感受到非常浓郁的运动氛围，很多选择它的年轻人都是冲着这点来的。插混版本的设计手法与燃油车保持高度一致，只在细节设计方面略微有所区别。
相比于上一代车型，全新雅阁的内饰设计布局发生的变化更大，算不上高科技起码没那么老套过时。以纯黑色调为主的内饰比较成熟内敛，中控屏和仪表盘都采用当前流行的悬浮式设计，全系标配12.3英寸中控屏，内置车机系统经过本土优化升级。语音识别、车联网、OTA升级这样的基础配置都配备了，只不过与主流自主车型相比，在屏幕显示清晰度和系统响应灵敏度方面都没什么竞争优势，仅仅能够应对日常用车罢了。
个人印象比较深刻的设计是空调出风口，表面加以略显复杂的网状结构进行点缀，这在同级别市场中并不常见，属于本田家族的一大特色。考虑到实用性，屏幕下方保留了四个物理按键和一个旋钮，用于控制空调系统。中间的旋钮在常规状态下是一个电子时钟，左右旋转操控时表面的显示内容又会发生变化，也算是它的设计小心思。
换挡区域的布局非常传统，不存在什么学习成本。前排座椅对身体有着不错支撑包裹性，座椅填充物偏硬。全新雅阁的轴距为2830mm，属于市面上主流表现，后排空间表现并不突出，尤其是头部空间受到了溜背式造型的影响，腿部空间相对会好一些。跟很多合资燃油车一样，后排地台中间有高凸起，中间位置仅仅适合临时乘坐。
动力部分，全新雅阁选择标配1.5T发动机，排量确实不大，但实际动力输出并不拉胯，底盘调校并不是一味偏向于沉稳舒适，而是保留了一定路感，比较符合自身偏年轻的定位。兼顾动力输出和燃油经济性，想要绿牌和在意燃油经济性的消费者可以考虑插混版本，不过就目前来看，消费者对雅阁PHEV的兴趣并不高，毕竟仅仅是换了一套动力系统，插混版本的售价就比燃油车贵了不少，相同价位消费者的选择面已经相当丰富，并不一定非得选它。
全新雅阁是一款产品力均衡的代步车，比起家用还是更建议当作个人代步车，实用性不强却能够彰显出一定个性化。凭借多年来积累的影响力，能够保持相对稳定的销量增长态势，只不过当前市场环境竞争太过于激烈，像雅阁这般很多合资车型只能通过降价优惠来提高销量。所以接下来对于雅阁来说最重要的就是优化产品力，更多考虑到当代消费者的审美喜好，这样才能更加长远的走下去。