“我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，我们更多要满足消费者场景，让我们的消费者在大众的身上产生复购，复购也是我们身上另外一个美。”在近日举行的上汽大众媒体沟通会上，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭如此表示。

 

上汽大众汽车有限公司总经理 贾健旭

 

上汽大众销售与市场执行副总经理 俞经民

“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样，干吗不买得好一点？”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在提到拥车成本的概念时如此表示。

 

上汽大众为什么要明确“拥车成本”的概念，正是因为当下中国新能源汽车市场“卷价格”之风愈演愈烈，消费者看似以更低的价格入手了新车，但是一降再降的车价会直接影响新车的保值率，导致消费者二手车卖不上价，这也就增大了消费者的拥车成本。为了守住二手车价格，让用户拥车成本最低，上汽大众针对旗下ID.系列车型推出了3年6折保值回购政策，限制条件是3年内累计行驶里程小于9万公里，且3年内保险理赔不超过车价的30％。

拥车成本是性价比王中王

 

实际上无论汽车如何变化，它的本质都是交通工具，它也是中国家庭除房子之外第二大的投资。同时汽车又是一个耐久的消费品，不像电子消费品消费者能经常更新换代。所以只有车企主动承担义务，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本用到最新技术的产品。这就是上汽大众推出保值回购的本质。

 

上汽大众汽车有限公司总经理 贾健旭

至于将保值回购定为3年期，是因为三年以后将是上汽大众的产品大年，不仅大众品牌，上汽奥迪也有很多车型推出，包括PHEV、EREV新车型也将面世，可以为用户提供更多升级换购的选择。正如贾健旭所说，“三年保值回购，最大程度上关心年轻消费者。年轻人成长空间一定很大，三年做了经理，车也要升级了，明年就要换奥迪了，这是很好的机会。就是让年轻消费者更适应新的消费模式，这个对我们来说很关键，推出来很重要的核心观点就是年轻消费者对汽车智能化有需求，我们要让他们不仅电车，油车也能享受。”

 

基于这个理念，我们能够看到现在的上汽大众从里到外都变得更年轻，尤其是年轻人最关心的智能化角度，当下的上汽大众有了重大提升。例如，上汽大众途观L Pro被称为最聪明的大众燃油车，搭载了全新智慧车联系统、高通骁龙8155芯片、5G网络，以及与大疆车载联合打造的高阶智驾系统，作为油车它的智能化水平不输新能源车，这也就是上汽大众的“油电同智”。

 

当然，为了让油车消费者也能以更低的拥车成本享受最新的科技，未来途观L Pro和帕萨特Pro也将适时推出三年保值回购政策，“ID.上面我们做三年的回购了，Pro我们也要做，可以做得更高，也买保险，让用户放心，公里数多少，标准能够实现，真正把用户的拥车成本锁定。”俞经民如此表示。

深耕用户服务 打通复购循环