从质疑到好奇，从尝试到熟悉。近些年，消费者对智能驾驶的认知，已经从新奇玩具转变为家常便饭。大大小小的车企都在这个领域龙争虎斗，只为抢先一步占领用户的心智。
就在4月20日，蔚来召开以『全域 全量』为主题的智能驾驶发布会，宣布自2024年4月30日起，随Banyan·榕智能系统 2.6.0版本升级，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能将全量推送至近23万名用户，这也是迄今为止国内最大规模的城区智能驾驶推送。
发布NOP+战略的同时，蔚来还推出了『智驾分体系』——设立智能驾驶安全性与可用性衡量标准。蔚来的目标是到2025年，智驾使用时长占比达80%、10倍安全于人类驾驶，最终实现“解放精力、减少事故”的愿景。
蔚来智能辅助驾驶是个什么水平？蔚来全域领航辅助NOP+有何意义？且让我们一步一步剖析。
蔚来更新到NT2.0平台后，所有车型均搭载蔚来『Aquila天鹰座超感系统』和『ADAM中央计算平台』，前者拥有33个高性能感知硬件，包括超远距离高精度激光雷达，后者搭载4颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，是至今为止全球最高单车算力。
同时借助蔚来智能驾驶架构NADArch、NAD群体智能系统、OCC2.0占用网络、ADMS人车共驾安全模型等技术，真正实现了实现全域应用场景覆盖。
——在高速公路以及城市快速路等应用场景中，全域领航辅助NOP+可完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车、施工绕行、对大型车辆主动偏移、根据导航路线进出匝道等一系列驾驶任务。
——在城市道路使用场景中，全域领航辅助NOP+除了可完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车外，还支持红绿灯识别与启停，以及跟随导航路线在路口自主完成左转、右转以及掉头，绕行临停车辆、两轮车及施工场景等极端场景实现防御性驾驶，还可根据限行时间，完成驶离公交车道等驾驶任务。
同时，蔚来还宣布即将推出离车自主换电功能，并进行了场景演示：车辆行驶至换电站附近，激活离车换电功能，用户便可以下车休息，随后车辆排队到位便会自动启动，缓慢行驶进换电站，期间可以自动做出避障、刹停等动作，之后进入换电站完成换电并自动驶出，回到空余车位停好，等待用户上车。
此外，蔚来全域领航辅助还支持三点掉头：当车辆发现前方道路封闭等路况，车辆可以立刻进行掉头。这也是全球首例。
未来，蔚来将继续开发点对点智能驾驶技术，目标是做到任何位置都能开启，包括停车场与换电站。
至于使用方式，蔚来全域领航辅助驾驶NOP+会坚持采用订阅制，并承诺会为车主免费赠送1~2年（目前定价是380元/月）。“所谓买断其实也是包含在车价里的，而我认为全域领航的订阅制才是最好的方式”，蔚来CEO李斌表示，“这才是一个智能功能能否得到用户认可的方式”。
有意思的是，蔚来提到自己智能驾驶的愿景是“解放精力、减少事故”，旨在赋能，而非取代。相较于目前大多数友商“解放双手”的激进表达，李斌一直都强调，现在的“人车共驾”是大家需要的一个学习过程，智能驾驶不是替代目的，而应该将解放精力、减少事故作为核心。这一点确实值得行业深思。