汽车品牌逐渐向电动化转型是一个大的趋势，作为有较强品牌厚重感的一汽红旗也在加快发力新能源赛道。在燃油车方面，像红旗H5，HS5等车型都有不错的产品力表现，两款车平均月销都能维持在万台左右。那么一汽红旗旗下的纯电车型又会有怎样的表现，能否在续航，电池安全，售后等方面满足消费者预期？下面就结合上市不久的红旗EH7来看一下。
车型介绍
红旗EH7是3月上市的新车型，定位于中大型纯电动轿车产品。车长4980mm，轴距3000mm。外观方面整体比例感较强，前脸设计很显年轻动感范儿。内饰联屏并不是常规的平直造型，加入了一些曲率，视觉上增添了更多层次感。像方向盘和断开式中央通道等设计也有一定的新意。配置方面，配备了不可开启全景天窗，前排隔音玻璃，电动尾门，360全景影像，透明底盘，L2级驾驶辅助，手机无线充电，前排座椅加热/通风等。
动态体验方面，提供了两驱和四驱版可选，实际体验下来像820 Pro版百公里加速可以跑到5.8秒，760Pro+四驱版可以跑到3.5秒，动力响应表现比较突出。底盘采用前虚拟主销双叉臂后多连杆悬架，开起来滤震扎实度较高，走烂路没有太多生硬的冲击感，过弯侧倾支撑比较扎实，整体在操控和舒适之间平衡的不错。在这个部分可以打一个高分。
用车体验分析
此前我们也深度体验了红旗EH7的820 Pro版，下面就从大家关心的续航，充电，电池安全，用车成本，售后等几个方面来谈一谈。
续航方面，820Pro版搭载的是一块111kWh三元锂电池，CLTC纯电续航820公里。实测下来，在环境气温17℃，不开空调，驾驶模式调整为舒适的情况下，满电出发跑了135公里，此时电量还剩83%，表显剩余续航663公里。实际跑了135公里，表显消耗续航157公里，粗略算下来续航达成率86%左右，表现比较扎实。
充电方面，在400kW快充桩进行补能，把电量从10%充至80%，用时在20分钟左右，实际的峰值充电功率可以接近365kw，在这一点上和官方宣传基本保持一致。
电池技术和安全方面，红旗EH7用的这块电池，电芯是来自宁德时代，而整包系统则是采用了自研。热管理方面用到了高集成度的热泵系统，可以把电机，电池，乘员舱，压缩机及外部环境热量进行流通，结合算法进行匹配，来实现能量的较高利用率。另外，低温电芯技术也算一个亮点，利用高动力学负极材料和低温高导电解液等技术来提升低温环境下的充电效率。安全性方面，电池包采用了高强度材料进行防护和密封，也结合了大数据和AI智能进行云端预警和自适应故障处理。
用车成本方面，从官方了解到，2024年内下定的用户可以享受3年免费公充加电（1500度电/年），家用充电桩也是免费赠送和安装（具体政策以咨询当地经销商为准）。我们实测红旗EH7平均百公里电耗在15度左右，那么对于买车前三年，年行驶里程在1万公里以内的用户就不用额外花钱充电了。另外，像终身免费保修/保养/救援/取送车辆等权益也都有一定吸引力（具体详情细则以咨询当地经销商为准）。尤其是保修和救援的政策能很大程度打消消费者买纯电车的顾虑。
写在最后
红旗EH7这款车值不值得买？产品力方面，红旗EH7在续航，动力和电池安全方面都表现不错，品牌层面也有比较厚重的底子。现在买车能享受到一些权益政策，像三年免费公充加电，终身免费救援等能较大程度降低后期用车成本和纯电车型的用车焦虑。个人认为，对于预算二十多万，想买一台用起来相对省心的纯电轿车的消费者而言，红旗EH7还是值得考虑的。