一直以来，笔者对“越野车”（严肃越野车）就不是很感冒，笔者始终认为，“越野车”是为行业、专业用户，或者军事部门所准备，是在“必须要前往没有路的地方”的时候使用的汽车，对于民用车，笔者更鼓励“先修路，再开车”的原则，以实现“汽车与社会协同发展”的目标。
如今，SUV这一门类的生命力显而易见，经济的高速发展，甚至带动了新一轮（稍严肃的）“越野车”的涌现。笔者对于“百花齐放，百家争鸣”的事情固然感到高兴，但近来，越野风格细分市场逐步显现出过热的趋势，让笔者对某些新产品的市场前景有些担忧。
是的，我们今天就来讲讲长安汽车的最新越野风格作品，深蓝G318。
回顾长安汽车的历史，长安的整车业务（据宣传）是自军用吉普车开始，新型“生活方式汽车”选择此方向倒也算是一种传承。
长城汽车坦克300在商业上的成功，显然也为深蓝汽车推出类似方向新能源产品的决策添了一把火。但逻辑通实际操作就行得通？稍有经验的朋友应该可以轻松做出否定的判断。所以，是哪里不对劲呢？
首先，深蓝G318在架构上与集团内其他产品有很大不同（例如阿维塔11、长安启源E07），为更好越野能力单独开发的悬架与车身背后是高昂的投入。就算不考虑价格，放眼市场，已有诸多PHEV/EREV的越野风格产品存在，深蓝G318要从其中脱颖而出，并不是一个简单的课题。
▲长安启源E07
进一步讲，深蓝G318采用了前后桥空气弹簧附CDC减震器的高端配置，同时在集团内首发了带引擎直连模式的双电机四驱系统（高配车型，可实现“豹式调头”，注：很可惜，比亚迪的方程豹首发并定义了这个功能），如果高配车型真的能将价格控制在20万元以内，搭载了如此的硬件，盈利应该是个头疼的问题。
▲深蓝G318
如此的成本压力，也使得深蓝G318在配置上显得拘谨。前排座椅的加热+通风+按摩可能就是此车为数不多的高阶配置了。长安此前惯常的疯狂加腿托的做法（例如深蓝S7）并没有出现在这款深蓝品牌的旗舰车型上，内饰选材用料的高级程度和丰富程度也是显而易见的克制。这个时候就不谈“既要又要还要”了？就不谈“全能”了？
虽然造型是一个见仁见智的事情，但深蓝G318作为一款功能导向的汽车（应具有良好的越野性能），同时又是一款横置引擎的产品，刻意拉长的L113是想致敬牧马人的侧面姿态？比方程豹豹5更长的车长没有换来更大的乘坐空间，着实有点可惜。另外，作为越野风格的产品，选择“无脸化”前脸也有些风险。
至于在越野场景产品上应用承载式车身、底置平板电池、电传四驱带来的可靠耐久方面的新要求，笔者反而愿意相信长安的工程团队已经取得了一些成绩。
总体来看，在竞争白热化的当下，深蓝G318的长版，或者说意图确实十分明确，但如今的竞争环境相比G318立项初期已发生巨大变化，受制于技术，或者说成本，存在的风险也同样明显（以上只是举例了部分产品方面的情况，经营层面也有些问题）。如果深蓝汽车对G318的预期是月销近万，突破品牌价格上限，那大概率是要失望的。
我们当然希望每一款卓越的工程实践都能取得商业成功，毕竟这背后是许多从业者的心血，但我们也必须承认，不如意才是常态，尤其是在事情本就不太正确的时候。