2024 款日产聆风 (Nissan Leaf) 提供的体验会引发一些认知失调。
一方面，与第一代汽车相比，它有了很大的进步，尤其是在 2023 年进行更新之后。另一方面，它是少数仅在充电时采用 CHAdeMO 的电动汽车之一。
它的范围也不是很大，至少与竞争对手相比。
这是一个精致的小包装，但感觉有点落后于时代。
让我们先从优点开始。没有人会把 Leaf 误认为是一辆运动型汽车，但作为一辆通勤车，它的驾驶和操控性相对较好。有时它甚至会让人觉得很有趣——而且电动马达提供了稳定的加速。当然，这不是一辆加速器，但对于在城里驾驶来说已经足够好了。
配备 SV Plus 车型时，电动机功率为 160 千瓦，可产生 214 马力和 250 磅英尺的扭矩。与许多电动车一样，Leaf 提供单踏板驾驶。
和整车一样，内饰也有好有坏。日产充分利用了 Leaf 的空间，但材料看起来和感觉有点过时——奇怪的换挡器有点烦人。路面噪音有点太大。这不是一个惩罚箱——远非如此——但感觉车厢需要改造。
不过，它还是值得称赞的——至少大多数控制都有物理旋钮、开关和按钮。
说到电动汽车，续航里程、充电时间以及充电可用性仍然是讨论的重点。当然，一些电动汽车现在为买家提供 300 英里或更长的续航里程，这对缓解续航里程焦虑大有裨益。然而，Leaf 的 SV Plus 续航里程仅为 212 英里。
基础款 S 车型续航里程更差，仅为 149 英里。顺便说一句，SV Plus 的电池容量为 60 千瓦时，而 S 的电池容量为 40 千瓦时。
我没有机会进行全范围测试，但我确实必须插上两次电。我去看望父母，从他们的车库里慢慢地抽了一些电。他们只有一个普通插座，没有电动汽车充电器，所以以这种方式充电的总时间从空电到充满电需要 11.5 小时。
使用 SV Plus，您可以在 60 分钟内获得高达 80% 的效果。
您可能知道，Leaf 是仅有的两款仍在使用 CHAdeMO 充电标准的汽车之一，另一款是三菱欧蓝德 PHEV。这可能会让人担心找不到充电器——但当我离开父母家时，仍然需要一些电量，我能够在 20 分钟内获得足够的电量回到家（距离充电器约 40-50 英里），费用约为 6 美元。尝试了几次才让充电器接通，但一旦接通，它就运行良好。
不过，我还是建议所有 Leaf 车主务必在常用路线上寻找 CHAdeMo 充电点。与其他充电标准相比，CHAdeMo 充电点的数量并不多。
说到标准，有时购车者的标准很高，如果你选择 SV Plus 而不是 S，你会得到导航和 EV 智能手机应用程序，并享有三年免费试用。你还可以获得高级驾驶辅助系统，如驾驶员警报系统、360 度摄像头和日产的 ProPilot Assist，它基本上结合了智能巡航控制和转向辅助，以实现有限的自动驾驶。
除了基本装饰之外，这些功能似乎并不多，但这是因为 Leaf 标配 Apple CarPlay、Android Auto、卫星收音机、四个 USB 端口、预热/预冷机舱以及设置充电定时器的功能。
标准 ADAS 系统包括带行人检测的自动紧急制动、盲点警告、远光辅助、车道偏离警告、后方交叉交通警报和后方自动制动。
其他标准或可选功能包括 17 英寸车轮、上坡起步辅助、再生制动和 LED 大灯。我的测试车采用双色喷漆，售价 695 美元。
全部基本价格为 36,190 美元，测试价格（包括目的地）为 38,510 美元。
这就是包装方面有点不尽人意的地方。我意识到，在平均交易价格高出约 1 万美元的世界中，38 大号的价格感觉不像以前那么贵了，但它仍然不便宜。如果价格更低，Leaf 将是一个可靠的价值主张。
更不用说相对较短的续航里程和使用不如其他标准丰富的充电标准。
Leaf 驾驶起来相当愉快，但我认为拥有它还是会遇到一些挑战，而其他电动汽车在缓解这些挑战方面已经做得更好了。
日产的 Leaf 相当讨喜。要是它能跟上时代就好了。