电动化快要结束了，接下来就是智能化？就在我差点也被这种论调说服的时候，我的心头肉比亚迪再一次帮我坚定了信念：电动化还远未穷尽创新潜力，这场竞赛远未落下帷幕！比亚迪刚刚发布了e平台3.0 Evo，核心亮点之一就是业界集成度最高的十二合一电驱。各位迪粉别急，我知道你们脑子里肯定有一堆问号，什么是十二合一？它究竟怎么就牛到让大家如此振奋了？
我的第一台车就是比亚迪，那时候啊他家最先进的还是三合一电驱，把电机、电机控制器和减速器融为一体。从机电、电子、机械三类不同零部件的物理集成，当时已经算是很了不起了。到了e平台2.0时代，比亚迪又推出了六合一电驱，在三合一的基础上实现了小三电(充电机、直流变换器、高压配电)的电气集成，把物理集成和电气集成玩到了极致。当时我以为这已经是极限了，但是e平台3.0一出，八合一电驱直接把六合一秒成渣。不仅物理集成、电气集成一个不落，连大三电里的电池管理系统和整车控制器都一股脑塞了进去，小三电大三电胜利会师，简直就是神仙打架啊！除了比亚迪，谁还能玩得转这么高难度的集成？你品，你细细地品！
更狠的还在后头，刚发布的e平台3.0 Evo里，比亚迪甩出了十二合一电驱这张大王牌。八合一的基础上再添四员猛将：智能升压模块破解低压充电桩难题，智能升流模块让电流无损加倍，智能自加热模块搞定低温充电慢如蜗牛，能量管理智控系统玩的更是飞檐走壁、深不可测。从材料、电路板到功率模块，从软件算法到硬件电路，十二合一把跨领域跨学科的技术都整合到了一起。这特么还是人能干出来的活儿吗？多一句嘴，比亚迪这次还把电机最高转速刷到了23000转。23000啊，全球量产最高纪录！不只是为了吹得天花乱坠，而是高转速意味着更强的动力性能、更高的电机效率、更小的尺寸占比。从力学、热学到声学、光学，无数难题都要克服，这需要多全面的技术实力啊！某为动了、某米也有，但都没能像比亚迪这样将高转速和高集成完美结合。
没有十年磨一剑的坚持，没有多路并进的决心，没有全栈自研的实力，谁又能像比亚迪这样，在电动化的赛道上频频创造奇迹？有人觉得新能源车企的竞争重心已经转向了智能化，但比亚迪用e平台3.0 Evo和十二合一电驱再次证明：电动化远未穷尽想象力。
很多人都在问，比亚迪的十二合一，会不会就是电驱集成度的终极形态了？老实说我不知道，但我相信，以比亚迪的创新精神，想必未来还会带给我们更多惊喜。作为一个资深迪粉，我为之前的三六八合一自豪，为这次的十二合一兴奋，也由衷期待着比亚迪在电动化赛道上，创造更多不可能！
