之前一段时间，我们推出了有关插电混动车型的相关选题，讨论了单挡插混、多挡插混和增程式电动车的技术逻辑和优劣势分布。结果在后台的留言和评论中，很多小伙伴提到了单挡插混高速可能失速的问题，我们认为有必要进行一次相对浅显的解释和“指导”。
首先何为插混车的高速“高速失速”？所谓插混车的高速失速，是指一些插混车型在电量比较低的时候，在车辆速度比较高的时候，出现明显的动力衰减，且车辆速度达到一个值之后，就不能继续加速了，而这个速度值，距离厂家标定的最高车速，还有一定的距离。这种失速会导致车辆在高速行驶时，速度突然下降，且短时间内不能加速至目标值。
“高速失速”的插混车，主要包含哪些车型？我们不提具体车型，只划定范围，一般情况下，能够出现“高速失速”的插混车，都是一些搭载小排量发动机，且搭载单挡变速箱的插混车型。
为什么会出现插混车的“高速失速”呢？
首先高速失速的一个核心原因，就是动力不够了！我们通过收集后台留言，很多小伙伴之所以出现这种情况，基本的操作逻辑都是：先通过强制纯电，将车辆的电量跑到一个很低的位置，然后让车辆强制进入混动模式，进入混动模式之后，车辆的速度依然很高，然后以非常高的速度，或者持续油门到底的状态跑上一阵之后，车辆就出现“失速”了。
为什么会出现这种情况呢？可能大家也看到了，很多这种小排量配高功率电机、动力电池且搭载单挡变速箱插混车型，在中低速的时候，基本上都是纯电行驶，或者发动机起到了增程器的作用，也就是发动机发电，产生的电量供给电机，如果功率还有剩余，就将电能补充到动力电池。
而到了高速行驶的状态下，如果动力电池的电量不足，意味着高功率电机也无法驱动车辆达到目标功率和速度，那么就需要发动机直驱提供动力了。但是呢，大家都知道，甚至通过参数表都能看到，上述类型的插混车，采用的是小排量、小功率的发动机，所以发动机的功率，很多时候也是无法满足车辆高功率、高速度的要求，这就需要电池在明显亏电的情况下，还要持续给发动机“帮忙”。那么当电池已经无法继续输出功率，发动机的功率又不够，没有多挡变速箱进行齿比转化的时候，如果还要持续深踩油门踏板，那么结果就是车辆“失速”。
那么这种情况算缺陷吗？
算，也不算！
这种小发动机、大电机配单挡变速箱的结构，对于绝大多数用户来说，不仅可以满足日常行驶的加速需求，在油耗控制方面也能做得非常不错，尤其是大多数用户的大多数使用场景，都在城区这是明显优势！而所谓的“高速失速”，只是一种极端情况，因为很少有人开着车在高速状态下，持续深踩油门追求高速度。
那么作为这种类型车型的车主，应该怎么办？
首先对于插混车来说，不要在驾驶的时候，追求非常高的纯电续航里程，尤其是明知接下来有高速度行驶的需求，就要留出一定的电量，帮助发动机分担车辆所需功率。同时驾驶任何车辆，也不能在高速状态下持续高功率输出，这种做法很危险，而且也会让车辆陷入持续高负荷状态。
所以，任何一类产品都有其“软肋”，也有其优势，对于我们用户来说，最好的状态是利用其产品优势，避免让自身处在产品的“软肋”工况下。