近两年，国内硬派越野市场呈现出一派繁荣的景象，厌倦了城市钢筋水泥的鸽子笼，大家都开始向往诗和远方，越野车也成为了消费者追捧的对象。从如今也有不少车企都推出了硬派越野车型，前有坦克300、坦克500、方程豹豹5，如今国内市场又迎来一位新人，也是我们今天的主角——福特烈马。
此前福特烈马采用平行进口的方式进入国内，包括美规、加版、墨版等车型，整体的售价区间基本在44-114万之间，彼时的福特烈马，更像是有钱人的玩具。如今，福特烈马投入国产，且由江铃福特生产，预热了许久，该车也正式上市，指导价区间为29.98-43.88万。对于福特烈马的价格，我个人认为还是有些虚高，毕竟这个价格区间内，咱们能买到V6的坦克300、V6的坦克500等车。当然，对于硬派越野车而言，越野能力、动力才是重点产品力，咱们也来看看福特烈马的表现。（配图车型为2024款 2.3T 大沼泽地）
对于硬派越野来说，外观的风格算得上首要产品力，毕竟咱们玩越野，首先得有调性。福特烈马整体采用了方盒子造型，但外扩的轮眉、黑色保险杠、裸露的拖车钩等，都为整车增加了一些野性的气息。同时，福特烈马还提供“大脚越野版”车型，315mm的胎宽，配合升高的悬架，直接将调性拿捏到位。换句话说，福特烈马“大脚越野版”到手，大家其实不需要去做升高，也不需要换AT胎，原厂的风格就很独特。值得一提的是，福特烈马的顶棚支持拆卸，虽然工作量不小，但最终呈现出的风格也会更个性。当然，如果大家想买福特烈马，我也强烈建议大家选择“大脚越野版”。
内饰环节，对于硬派越野而言，我认为实用性是一项重要指标。福特烈马的内饰布局很传统，或者可以说很粗犷，且该车保留了大量旋钮、实体按键，这对于越野过程中调整相应功能来说，非常方便。同时，福特烈马支持选装拓展按键，其在眼镜盒处布置了大量拓展接口，可以将绞盘、顶灯的扩展按键布置在此处，便捷性很不错。但福特烈马并未配备冰箱，这一点大家只能后期自行解决。
空间环节，对于福特烈马这类硬派越野而言，由于车身高度较高，乘坐空间基本都无需顾虑，而后备厢载物能力是重点指标，尤其是长途穿越过程中，后备厢承载物资的能力更为重要。福特烈马的长宽高分别为4800/4825、1990/2070、1835/1840/1900mm，轴距为2950mm，其长宽高视版本不同也有所差异，但全系车型轴距均为2950mm，长轴距也能保证乘坐空间。而座椅功能层面，福特烈马全系标配前排座椅电动调节、座椅加热功能，而座椅通风功能的缺失是一大遗憾，这一点我认为还有很大的升级空间。
后排功能方面，福特烈马带有常规的空调出风口、手机充电接口等，整体表现也中规中矩。
载物能力方面，福特烈马的后排座椅支持比例放倒，拓展能力倒是不错，并且其后备厢空间很规整，搬运行李也很方便，但其后排座椅放倒后会形成小台阶，这一点还值得优化。另外，福特烈马的尾门采用了分段开启的方式，其尾门玻璃可以向上开启，下部的尾门则是侧开门的方式。
动力及四驱能力是硬派越野的核心部分，咱们也来具体解析一下福特烈马的表现。动力动力层面，福特烈马全系车型均采用了2.3T发动机+10AT变速箱的动力结构，其发动机最大功率为202kW，最大扭矩为429N·m，相比大部分3.0L自吸、2.0T车型，其动力参数还是蛮可观。
同时，福特烈马的10AT变速箱齿比比较宽泛，在低速状态下，能充分发挥发动机的扭矩，对于越野过程中帮助较大。但宽泛的齿比带来的负面作用则是福特烈马的最高车速仅为169或161km/h，不算快，但也能满足日常需求。至于油耗，福特烈马“大脚越野版”WLTC综合油耗最低也达到12.34L/100km，虽然油耗较高，但对于越野玩家而言，油耗肯定也不是大家在意的事儿。
四驱及越野性能层面，福特烈马视车型版本不同，采用了不同的四驱系统。以“大脚越野版”为例，福特烈马基于多片离合器式差速器，配备了适时四驱系统，并且其中央差速器支持锁止。同时，福特烈马支持低速四驱，其能将扭矩放大3.06倍，在越野过程中，其动力无需顾虑。值得一提的是，福特烈马的前、后桥均配备了机械式差速锁，这也意味着福特烈马同样配备了“三把锁”，其轮间限滑能力也无需担忧。细节功能方面，福特烈马还配备了蠕行模式、坦克转弯功能。另外，由于福特烈马车身离地间隙较高，其接近角、离去角等也无需顾虑。
写在最后：作为一台硬派越野，福特烈马的四驱通过能力确实也很出色，从原厂状态来看，福特烈马的越野能力理论上确实强过坦克300，甚至会不弱于牧马人。只是在细节层面，福特烈马还有一些提升空间。简单来说，福特烈马其实更适合喜欢越野，但不喜欢花时间去折腾、升级的消费者。当然，话又说回来，硬派越野市场本就不是大众消费者市场，像福特烈马这类拥有很强越野能力的车型，更属于玩家的玩具，并且如今国产硬派越野在价格、配置层面还会领先于福特烈马。综上，我认为福特烈马还是更偏向于小众市场。