当很多人仍认为混动只是一项过渡技术的时候，比亚迪打出了一手王炸——第五代DM技术，俗称DM 5.0。
关于这项新技术究竟有多强，王传福在发布会上用3个“最”进行了简单总结：
1.发动机热效率46.06%，全球最高；
2.百公里亏电油耗2.9L，全球最低；
3.综合续航2100km，全球最长。
值得一提的是，在部分媒体的实测中，续航数据甚至超过了2500km。
就......真挺惊喜的。
当然了，续航2000公里不算什么新鲜事，早在二十年前，捷达SDI柴油车就跑出了1952公里的成绩，后来的混动雅阁、混动皓影等，也分别跑出过2132.7km和1936.1km的成绩，但考虑到搭载了DM 5.0技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i的诚意（起售价仅9.98万元），比亚迪这一次确实遥遥领先了，毕竟能拿来当做“年轻人的首台车”。
更可怕的是，在用车成本方面DM 5.0的成绩已经无限趋近于燃油车：即便把百公里的油耗算到3.0L，按照当前的油价，秦L DM-i和海豹06 DM-i每公里的油钱不过在0.23-0.25元之间，差不多要和电车持平了。
而且，未来几年充电桩的电价大概率是会上涨的，届时“电比油贵”也不是不可能。再考虑到补能效率的问题......某种程度上，搭载DM 5.0技术的混动车确实比纯电车更适合家用。
难怪，在DM 5.0发布会结束的第二天，网友们便自发为比亚迪做起了宣传，高呼“这让竞品怎么活”。
站在行业的角度来看，DM 5.0技术的意义在于“物美价廉”，无论油耗还是续航，DM 5.0都是通过升级硬件和软件来实现的，车辆的其他部位并没有进行明显调整。
也就是说，DM 5.0技术的经济成本是相对可控的，后续比亚迪如果想利用DM 5.0技术快速跑马圈地，应该是So easy。
这就意味着，混动技术将由此进入新时代，而“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的至理名言也将可能改写。
对合资品牌乃至某些国产品牌来说，这必然是个坏消息。
其实比亚迪在混动市场的表现一直很抢眼，以2023年为例，比亚迪混动车的销量达到了143.81万台，几乎占了品牌整体销量的一半。
此处我们不妨大胆预测，一旦DM 5.0技术顺利铺开，比亚迪混动产品的销量将会实现几何级增长，今后国产品牌想要在海外攻城略地，也将变得更容易。
这并非天方夜谭，在见识了秦L DM-i和海豹06 DM-i的威力后，不少美国网友破防了，在日本，媒体甚至给出“Game Over”的评价。
有趣的是，之前行业有一种观点，认为混动车之所以能卖得好，主要是钻“纯电车有续航和补能焦虑”的空子，只要解决了纯电产品的痛点（比如搭载固态电池），混动车将被时代淘汰。
你看，在电气化时代，打脸比任何时候来得都要快。虽说比亚迪未必会成为新时代的王，但混动产品的“工具人”属性，已经随着DM 5.0技术的发布渐渐远去。
对于广大消费者，这应该算是喜闻乐见的事情了。