一直以为，领克会主攻燃油车和混动车市场，并不进军纯电车市场，毕竟吉利品牌已经在新能源市场布局了同样定位高端的极氪。
但是，随着近日领克首款纯电动车领克Z10在瑞典全球首发的那一刻开始，笔者就知道错了。为什么领克就不能出纯电动车？领克Z10是基于吉利纯电动浩瀚 SEA 平台打造，作为沃尔沃与吉利合资的品牌，领克燃油车以沃尔沃作为背书，而领克新能源为什么就不能反过来使用吉利的纯电动车平台呢？
所以，沃尔沃与吉利的关系，已经你中有我我中有你，很难分清彼此了。吉利旗下高端纯电动车品牌极氪发展势头相当猛，据2024年5月销量统计显示，中大型车极氪001达到13480辆，仅次于比亚迪汉，如果单独统计纯电动中大型车销量，那极氪001无可争辩排名第一。作为极氪001同平台化车型，中大型纯电动领克Z10的首秀也引起了不少轰动。
领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，最高纯电续航超过800公里，800V快充平台充电15分钟续航里程增加573公里。底盘方面，配备双腔空气悬架和CDC，与同级别车型小米SU7、智己L6和智界S7等看齐，底层架构还是值得肯定的。
配置方面，领克Z10将会配备激光雷达和城市无图NOA高阶辅助驾驶系统，不逊色同级别车型。值得一提的是，车机搭载的是Flyme Auto 系统，这个系统基于魅族手机系统优化发展而来，有着优秀的使用体验，而且有自研E05车机芯片加持，算力速度超过高通8295，可以想像，Flyme Auto+E05车机芯片会达到什么级别水准。
价格方面，由于与极氪001同平台同级别，领克Z10的售价可能在26.90-32.90万元区间。也许有不少人认为，领克Z10难免与兄弟车型极氪001针尖对麦芒，会抢占极氪001的市场份额，这恐怕是不可避免的。
尽管有人说，极氪001定位“豪华猎装轿跑”，兼顾轿车的舒适与SUV的实用性，而从领克Z10的车型设计来看，与小米SU7和智界S7等接近轿车类型，所以领克Z10和极氪001的用户并不重叠。但实际上，作为同平台、同级别、甚至价位区间相近的车型，设计上的细微差别并不会影响消费者的横向对比，可以说，两者如果售价拉不开差距，那么同门相争将是不可避免的。
当然，领克Z10的推出对领克而言无疑是好事儿。以目前极氪的销量和口碑来看，吉利纯电动浩瀚 SEA 平台已相当成熟，领克Z10利用成熟的平台不仅可以减少研发支出，而且在其品质上还可以精益求精更进一步，对于领克品牌来说，领克Z10的到来求之不得，而对于极氪而言，则就不太乐观了。
写在最后：
领克Z10未来发展前景，会超越出自同门的极氪001吗？笔者认为机会不大，一是领克和极氪虽然同为高端品牌，但是领克毕竟是和沃尔沃合资的品牌，价格可能也会比极氪001高出一些，这个可以参考沃尔沃纯电动车型；二是这个级别的对手都不好惹，比亚迪汉EV、小米SU7、Model 3、智界S7和智己L6等，个个都有独门秘籍，特别是智驾方面，Model 3和智界S7已经抢占了头把交椅，而领克Z10在这方面还没有经过市场检验，还要且看且观察。领克Z10离上市应该不远了，对其市场表现你怎么看？