不要以为只有国内的造车新势力，在潮水过去后迎来一地鸡毛的倒闭潮，美国的新造车除了特斯拉以外，基本都沦落到了濒临破产的状态，有的已经退市，有些还在存货的，市值也蒸发了9成。
从美国新造车的近况来看， Fisker、Lordstown、Proterra、Arcimoto都已经破产和退市， Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola则市值缩水超过99%，基本也处在退市边缘。至于美国上市的中国造车新势力法拉第未来，也就是贾跃亭主导的新造车，市值同样缩水达到99.99%，此前也曾被纳斯达克下达退市警告。值得一提的是，蔚来、小鹏这些在国内还算坚挺的新造车，目前市值相较当年的高点也缩水了超过90%。
从这样的股市行情来看，新造车已经从当年的众星捧月到如今的一地鸡毛。3年前各大新造车股价飞涨，很大程度上得益于特斯拉的带动效应。当时很多资本看到特斯拉的成功，大金额的入股其他新造车，希望能创造第二个特斯拉的奇迹。这也让当时很多规模并不大的新造车，市值夸张到超越大众、奔驰等老牌车企。然而好景不长，如今这些新势力并没有成长为大家期待的样子，依然盈利困难，而且面临巨额亏损，这也是他们股价大幅缩水的根源。
值得一提的是，不像中国新能源市场的迅速发展，政策和企业各方的努力下，新能源渗透率大幅上涨，消费者对纯电产品的接受度很高。美国新能源市场基本只有特斯拉独自支撑，并没有成为市场的主流选择，这样的市场也无法支撑更多的新势力发展销量规模。
马斯克曾在去年表示，新造车的破产潮即将到来，如今的市场基本印证了他的说法。当然，也并非只有智能电车行业，以往任何一个迅速扩张的市场和行业，都会经历从风口回归地上。而中国较为庞大的新能源市场规模也不可能是国内新造车们永恒的襁褓，市场是个大熔炉，最终能活下来的只有极少数。