如今的新能源汽车行业，流量为王。夸张一点说，有了流量就有了销量。
有了新晋“车圈顶流”周鸿祎的助力，哪吒汽车获得了前所未有的流量，单是“哪吒改名”的事情就在网上获得了很高的关注度，甚至很多之前没关注过哪吒汽车的人现在也知道了这个品牌。
近日， 从4月份北京车展就开始发酵的 “哪吒改名”的结果终于 尘埃落定，不改了 。
6月16日，哪吒汽车CEO张勇在出席第十六届中国汽车蓝皮书论坛时回应称，经过慎重的考虑，我们仍然认为应该坚持哪吒这个品牌，品牌内涵需要重新做一些诠释。还是有很多的用户喜欢这个品牌，我们的用户已经超过42万。”同时，张勇还表示，今年下半年将重新发布哪吒品牌。
找准品牌标签更重要
对于不改名字的这个决定，其实一点也不意外。虽然在此前的一次调研中，坚持使用哪吒这个名字的比例仅占21.7%，但张勇却多次公开表示，不太想改这个名字。
张勇给出的原因有三：第一是从2018年上市以来已经有六年，已经积累了一定的品牌资产和品牌资源，不太想浪费；第二是有40多万用户、上万员工，还有几万个合作伙伴，其实对哪吒这个品牌还是有感情的；第三是“哪吒”这两个字挺具差异化的，有中国文化的传统，比较有品牌的特质，所以在所有品牌之中比较有辨识度。
此外，对于品牌名称，行业中也确实鲜有更改的先例，印象中只有在多年前“NISSAN”在国内的品牌翻译由尼桑改为日产，但这也是翻译名称的改变，品牌名称并未更改。哪吒汽车如果真的改名，那带来的宣传成本是非常大的。
对于哪吒汽车来说，找到自己的品牌标签，比改名更为重要 。
如果仔细观察就会发现，现在很多车企特别是现在的造车新势力，几乎都可以找到自己鲜明的标签。比如，提到理想，就能想到“冰箱彩电大沙发”和“奶爸车”；提到蔚来，就能想到换电；提到小鹏，就能想到智能驾驶；提到比亚迪，就可以想到插混和油耗低。
有了品牌标签，就能快速找到自己的目标群体，同时还可以降低传播和营销成本，这对于还处于起步阶段的新势力品牌至关重要。
但提到哪吒汽车，似乎并没有一个清晰的品牌标签，或者是明确的市场定位。对于下半年要重新发布的哪吒品牌，如何明确自己的品牌标签是关键。
高端转型受挫
哪吒汽车最早以低端新能源车型起家，从首款车型哪吒N01开始，再到哪吒V和哪吒U，价位区间在5-15万元，其中主销车型哪吒V更是在10万元以下。
也正是这种错位竞争的路线，让哪吒汽车避开了竞争激烈的中高端新能源市场，2022年更是以150273辆销量位列新势力销量榜首，超越了风光更盛的蔚小理。
随后，哪吒汽车开始向中高端转型。2023年4月发布了双门纯电跑车哪吒GT，上市时指导价为17.88-22.68万元；2023年7月推出了纯电轿车哪吒S，指导价为19.98-33.88万元。
不过，哪吒汽车的冲高之路并不理想，销量反而出现了下滑。2023年全年，哪吒汽车累计交付12.75万辆，同比下滑16%，是唯一销量下滑的新势力车企。
对此， 张勇在今年年初曾公开检讨，23年做得不好，原因很多 ，“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机……”
哪吒汽车销量下滑的主要原因，一方面是由于在低端市场，包括比亚迪海鸥、五菱宾果在内有更多强有力的竞争对手出现，蚕食了相当一部分哪吒V的销量；另一方面，哪吒汽车探索中高端市场的两款车型哪吒GT和哪吒S都反响平平，销量并未达到预期。