这就是问题的关键——如何在人们觉得自己已经很了解的情况下，再次挑起他们的兴趣。
就好比眼前这台有着熟悉轮廓的大众品牌中型轿车，我敢打赌，至少有一半人能一眼认出，或是猜也能猜到这是一台迈腾。是啊，一汽-大众生产的迈腾已经陪伴了我们17年时间，迄今已有超越200万台的保有量。对许多中年人来说，认识它的时间比认识自己孩子的时间还要长。现在，展现在各位眼前的便是它的第9代产品。它提起各位的兴趣了吗？
这我就不敢打赌了。可无论如何，你必须承认全新一代迈腾在设计上比以往的产品更现代，更注重年轻化、潮流化和个性化的表达。它的外观融入了许多电动时代的流行元素，甚至展现出了大众对未来一定时期内人们在审美上的预测。尽管它依然是一部纯燃油车。
众多新鲜的外观设计元素，包括在车头与大灯结合成贯穿式灯带的进气格栅。前保险杠位置的下进气格栅也一扫前作的稳重收敛，变得更加宽阔，甚至在两端用上扬的C字形导气口强调了对运动风格的展示。这在以往的大众品牌中型轿车上可并不常见。与此呼应的，新车的车尾微微上翘，留出了一个颇具动感的鸭尾造型。精致、立体的尾灯组合也如车头一样采用了贯穿式设计。一头一尾的贯穿式灯带中央的大众车标均可以点亮——各位应当可以猜到的，对吧？
一个比较颠覆传统的设计变化，在于迈腾系列此前标志性的、一直设计在后门上的侧三角窗竟“夺门而出”移到了C柱上。另外让我感到出乎意料的设计和颜色有关——我在停车场的一众试驾车里竟然看到了披着磨砂黑色外衣的全新一代迈腾。再有就是许多车型应该是选装了某种套件包——它们的车窗边框装饰条和车身字标并不是闪亮的银色镀铬件，而是偏重运动风格的酷酷的纯黑色。
是的，我迫不及待地开车上路了。
在平直的柏油路上，如果——我是说如果——你闭上眼睛驾驶，依然能知道这是一台典型的大众，是一台熟悉的迈腾。因为通过它的方向盘和你身体的主观感受，你能体会到大众产品那种特有的，让人觉得舒适的振动频率。新车入门车型用大众的1.5T Evo2发动机替代了之前的1.4T发动机。虽然新发动机的最大功率只比1.4T机型高了8kW——为118kW——且最大扭矩是持平的250Nm，但在车重增加90kg左右的情况下，全新一代迈腾1.5T车型的WLTC综合油耗却下降到了5.8L/100km（之前的1.4T车型为6.23L/100km）。当然，变速系统也换成了7挡湿式双离合变速器。
我这次驾驶的则是2.0T车型——目前新车只提供高功率，也就是“380TSI”版本。发动机与上代产品相同，能输出162kW的最大功率和350Nm的最高扭矩。变速器也依然是7速湿式双离合。当你深踩油门，这套组合能在几乎各种路况场合为你带来充沛的动力体验。由于确实很久没有驾驶前几代的迈腾车型了，所以我不确定刹车的脚感是否和之前有了变化。但就目前而言，我觉得它在前段有些偏软。虽然后段制动力绝对足够，且眼下的状态可以让我在红灯前以一种相当舒适的方式将车停稳，但和我想象中欧系车应有的清脆刹车脚感相比，新车的刹车脚感反而更“美系”化了。
或许这就是在众多可以诠释一台车驾乘风格的选项中，国内用户更看重舒适性的结果吧。新车在底盘上的调校变化也是如此。前麦弗逊、后多连杆架的悬架结构并没有变，但稳定杆刚度和减震阻尼都有了新的设置。无疑，趋势更偏向乘坐舒适性。