华境S新推鸿蒙+系列，芯片压力下涨价三千值不值？

    说实话，看着华境这牌子一点点起来，我这老车迷心里还挺感慨。五菱跟华为联手憋出的这个大招，首款车华境S(参数|询价)才卖了四个月，八月就干到7306台，四连涨的势头，累计都交了两万五千多台了。本来按这节奏，销量再往上蹿一蹿完全不是问题，可现实偏偏给你使绊子——车规芯片产能跟不上，交付被卡了脖子。

    所以华境S干脆在上市四个月这个节点，加推了四款鸿蒙+版本。指导价从16.28万到20.68万，超级置换价拉低到15.28万至19.68万。乍一看这价还是挺能打的，毕竟是一台车长5.2米、轴距超3.1米的大块头插混SUV。但咱仔细一扒拉就发现，比现款贵了三千块，明摆着是芯片成本转嫁过来了。

    你想想，五米二的车身摆在那儿，侧面线条修长舒展，气场完全不输那些三四十万的合资货。但这次涨价，让我这种潜在买家心里多少得掂量掂量——多掏三千换来的是啥？

    重点来了，新增车型全系标配鸿蒙座舱，用上了MoLA2.0混合大模型架构，方言识别、车机UI焕新这些都给安排上了。全系还标配华为乾崑智驾ADS5Pro，城区加高速领航辅助、泊车辅助、全维防碰撞CAS5.0，功能确实比之前更全乎了。坐进车里那种华为生态的顺滑感，用过的人都懂。

    尾部设计跟现款保持一致，贯穿式尾灯夜里点亮辨识度不低，整体敦实饱满，跟五米二的车身尺寸挺搭。不过这次改款没在外观上动刀，主要功夫都花在智能配置上了。

    动力还是那套1.5T插混的灵犀动力3.0，单电机前驱和双电机四驱两种选择。前驱版配31kWh和41.9kWh电池，CLTC纯电续航分别200公里和255公里；四驱版用41.9kWh电池，续航235公里。日常通勤纯电够用，跑长途也没有里程焦虑。

    轴距超3.1米，这后排腿部空间根本不用比划，跷二郎腿都富余。三排座布局，全家出行妥妥的。

    说句实在话，今年上半年整个半导体行业都紧巴巴的，华为、小米、苹果的产品该涨也都涨了。车企因为缺芯调价，搁谁身上都躲不过。但作为消费者，咱就关心一件事——这三千块换来的鸿蒙+和ADS5Pro，到底能不能让这车继续四连涨的势头？我觉得，冲着华为这套智驾和座舱去的，大概率还是会掏这个钱。