传祺越7定档9月22日，总裁亲测成佛坡一把过

说真的，见过车企老板开发布会念PPT的，见过请明星站台吆喝的，但直接开着自家新车去怼成佛坡的，广汽传祺BU总裁黄坚这波操作确实让我有点意外。要知道成佛坡那地方在越野圈里什么地位？垂直落差20米，连续Z形弯道，中间还藏着落差1.2米的巨石坑，说是“魔鬼坡道”一点不夸张。越7作为一台主打全场景智享的硬核SUV，能全程丝滑登顶，这本身比任何广告都有说服力。

先看这台车给人的第一印象。虽然原文没细说外观，但一台敢叫“硬核”的SUV，车头姿态首先要够稳。越7给到30°接近角、26°纵向通过角，光看数据就知道前悬设计没走城市SUV那种低趴路线。配合最高310mm的离地间隙，站在车前面往那一杵，气场是够的。博世主动液压驻车技术还能在70%坡度上稳稳定住，这意味着车头朝下冲坡的时候，驾驶者心里是有底的。

侧面最能看出越野底子的地方其实是轴距和轮端设定。越7的33°离去角加上那套一体化嵌入式大梁，意味着侧裙和尾部下方不容易被坡顶啃到。我特别留意到它用了两硬一软三把锁的配置，800mm交叉轴和炮弹坑这种路况放在侧面看就是一轮悬空一轮着地，锁得干脆利落才能不刨坑。智能插混四驱配合AI矢量扭矩分配，动力在左右轮之间切换的速度比传统机械四驱快不少，侧面姿态自然就从容。

拉开车门，这台车给我的感觉是它没打算让你穿着赛车服去越野。AI全地形大师系统支持9+X智能全地形模式，涉水、泥地、沙地这五大场景基本覆盖了你能遇到的大部分烂路。低速越野蠕行模式打开之后，油门和刹车可以交给电脑，你只管扶好方向盘。这种设定对普通车主来说非常友好，毕竟不是每个人都能在陡坡上细腻控制油门开度。整个座舱的调性就是让你舒舒服服地把硬活干了。

星源插混系统综合最大功率550kW，换算过来748匹马力，轮端总扭矩直接拉到10000N·m。这组数字放在陡坡攀爬场景里就是一句话：底气足。电机瞬间爆发的特性让越7在成佛坡那种需要连续出力的Z形弯里不会出现动力中断，发动机介入的时候也几乎没有突兀感。75%的最大爬坡度接近37°，意味着只要轮胎抓得住，坡本身不是问题。

尾部设计服务于离去角，33°的数值摆在那，下坡时车尾不会拖后腿。尾门拓展平台这个配置挺有意思，预售价17.18万元起还给价值2098元的尾门拓展平台和充气床垫礼包，明显是冲着露营场景去的。权益至高超30000元，品牌挚友礼、金融礼、升级礼、生活礼全都配齐了。

9月22日正式上市，这台车能不能在硬派越野和家用舒适之间找到那个平衡点，我挺期待的。黄坚亲自把成佛坡跑通了，剩下的就看价格和交付了。