压迫感拉满！比亚迪16层巨轮把7000辆国产车卸进英国

    2025年9月28日，随着"济南号"交付，比亚迪8艘自营滚装船全部到位。这支船队包括4艘9200车位级和4艘7000车位级滚装船，全部采用LNG双燃料动力，部分船只还搭载了比亚迪自研的箱式电池组柜，总装载量约6.7万车位。然而，2026年1至8月比亚迪累计出口已达112.7万辆，同比增长近90%，上半年海外营收占比达53%。8艘船的年运力大约25万到30万辆，剩余舱位仍需向外租赁。运力缺口的存在，也解释了为什么市场上持续出现比亚迪追加造船订单的传言。

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    船队建设的紧迫感，直接来自英国等海外市场的快速放量。SMMT在9月4日公布的数据显示，8月英国新车注册量94,236辆，同比增长13.7%，连续第三个月保持两位数增长；1至8月累计1,388,735辆，同比增长9.8%。在这个增长大盘中，中国品牌合计注册19,819辆，市占率21.0%，首次突破20%，仅次于欧系品牌，接近日系品牌11%份额的两倍。拉长到1至8月，中国品牌合计占英国新车市场11.7%，而去年同期仅为3.8%——份额在一年内翻了三倍。

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    但英国市场并非没有门槛。中国产电动车进入英国要缴10%最惠国关税，再叠加20%增值税。2026年1月，英国明确维持10%税率，暂不加征反倾销和反补贴税。不过按现行安排，2027年原产地规则不达标的车型，关税将从10%升至20%。这意味着如果比亚迪等中国品牌无法满足英国的原产地要求，两年后面临的关税成本将翻倍。这一政策时间表，是观察中国品牌在英国市场可持续性的关键指标之一。

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    另一道门槛更直接地影响消费者购车成本。英国政府给电动车的最高3750英镑购车补贴，要求车企通过科学碳目标倡议（SBTi）验证。截至今年5月，符合资格的45款车里，没有一款来自比亚迪，特斯拉和名爵同样不在名单上。这意味着比亚迪目前在英国销售的车型无法享受这笔补贴，消费者实际支付的价格高于有补贴的竞品。SBTi验证的进度，将直接影响比亚迪在英国的价格竞争力。

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    英国ZEV法规也在倒逼市场结构变化。8月英国纯电份额29.8%，插混14.5%，而ZEV法规给2026年定的零排放目标是33%。目前纯电份额距离目标还有约3个百分点，厂商为达标普遍在加大折扣力度。折扣加大的环境下，没有补贴资格的品牌面临更大压力——既要应对关税成本，又要在折扣战中保持价格空间。比亚迪8月119.8%的同比增长，是在没有SBTi补贴的情况下取得的，说明产品本身的市场接受度已经建立；但2027年关税可能翻倍后，这种增长能否维持，是后续需要重点跟踪的问题。

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    从运力到关税再到补贴政策，比亚迪在英国的扩张同时受到三条线的约束。船队方面，8艘自营滚装船已全部到位，但年运力仅覆盖出口总量的不到三成，新船订单是否落地待确认。关税方面，10%税率维持到2026年，2027年可能升至20%，原产地规则是否达标尚未明确。补贴方面，SBTi验证名单中尚无比亚迪车型，3750英镑的消费者补贴暂时缺位。这三条线的任何一条发生变化，都可能对比亚迪在英国的增速和盈利空间产生直接影响。后续值得观察的指标包括：比亚迪是否进入SBTi验证名单、2027年原产地规则达标情况、新船订单的官方确认或否认，以及英国ZEV目标33%达成后厂商折扣策略的调整方向。

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