六、七十年代，红旗轿车可以说是中国汽车工业的一面旗帜。而且对于红旗这个名字，相信就连不懂汽车的朋友也都能明白它对于国产汽车的意义。
作为自主高端品牌，红旗不仅能够出现在各个重要场合，并且似乎一提起国产劳斯莱斯这个称号，人们往往想到的都是红旗的高端轿车。
就是这样一个承载着中国人深深的情怀的汽车品牌，在燃油车市场中，打造了多款爆款产品，却在新能源时代来临，自主品牌大放光彩之时显得并不那么耀眼。不过红旗并没有放弃不断进军新能源市场，继红旗E-HS9、E-QM5之后，红旗也带来了全新纯电车型—红旗EH7。
红旗EH7搭载了红旗全新的FMEs“旗帜”超级架构，该架构除了支持纯电、混动等多种能源形式以外，还保留了换电的可能性，而红旗官方也表示在后续会为EH7推出换电版以及搭载容量更大的长续航纯电版车型。
外观采用了红旗新能源车最新家族式设计风格，不同于E-HS9的庄严肃穆，红旗EH7整体会显得更灵动、更活泼。具体来看，车头部分，红旗EH7采用了全新“微笑前脸”的设计风格，通过U型线条勾勒出微笑表情，配合回旋镖样式的大灯组，视觉上具有较高的辨识度。
尺寸方面，长宽高分别为4980/1915/1490mm，虽然长度上有些保守，但是轴距却是直接达到了3000mm，为了保证后排乘客的乘坐空间，我们也能看到红旗在EH7上采用了时下新能源车惯用的溜背式轿跑车顶。
内饰部分，相比于当下新能源车简洁的内饰布局，红旗EH7设计感更多，红旗EH7中控台采用了大量曲线线条，主、副驾座位都拥有较强的环抱感，不过要吐槽的就是仪表盘与中控屏之间则是由一块赤裸裸的黑色塑料连接到一起，与其它主流新势力品牌的设计相比起来，显然有些“寒碜”了。
智能驾驶方面，红旗EH7配备了22个感知传感器，除了可以实现常见的智能驾驶辅助功能外，还支持多场景自动泊车辅助、倒车循迹等功能，有了硬件加持，用起来怎么样还得看智驾调校的水平。
动力部分，单电机车型采用一台最大功率为253kW（344马力）的后置电机，根据不同的电池包能提供600km、690km以及820km的CLTC工况续航。
双电机车型则是增加了一台最大功率202kW的前电机，系统总功率也达到了455kW（619马力），搭配85kWh电池时能提供640km的续航，0-100km/h加速仅需4.2秒。而在搭配放电功率更强的111kWh电池时，则是能提供760km的续航，同时0-100km/h加速成绩也提升至了3.5秒。
总的来看，相较其余几款车型来说，我个人比较推荐的是入门版，即2024款 600 Pro这款车。该车满电状态下CLTC工况纯电续航可达600公里，搭载最大功率253kW，峰值扭矩450N·m的后置电机，官方零百加速用时成绩为7.8秒，满足日常出行动力需求没什么问题。
不过红旗EH7面对的就是竞争最为激烈的20-30万级别纯电市场，不过根据目前EH7所呈现的产品力来看，显然有些不足。
当然红旗也确实急需一款面向主流市场的产品来重振旗鼓，所以在动力性能以及续航能力的维度上，红旗EH7与同级别那些热销车型相比不落下风，但现在的消费者购买新能源汽车，更在意的是智能化、智驾、以及补能速度，这这都是红旗EH7或者是红旗整个品牌，所欠缺的。但如果有时间愿意等的话，相信后期这款车为了加强市场竞争力，会给到一个令人满意的终端优惠。