谈及车企之间的等级划分，在豪车领域应该最常见。除了大家熟悉的一线豪华品牌BBA，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克之外，不少超豪华品牌在国内的存在感也挺强。
这其中，国人最爱的保时捷肯定是榜上有名的，毕竟从2015年到2022年，中国市场连续八年都是保时捷在全球最大的单一市场，可以说是该品牌最大的“蛋糕”之地。以2022年举例，保时捷在华销量超过了9.3万辆，贡献超三成的份额，营收更是达到117亿欧元（约合910亿人民币），看到这数字，谁能不感叹有钱人太多了呢！
然而，从2023年开始，保时捷在国内的日子过得就不是那么顺畅了。到了2024年一季度，保时捷更是出现了危机，根据数据显示，保时捷在今年第一季度的汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%，销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。豪车不如以前那么好卖，如今也降临到了保时捷身上。
在这样的背景之下，保时捷也走上了“以价换量”的道路。最近，网上便流传着一些保时捷大降价的消息，比如说华南区域的某终端门店透露，Macan车型正在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。此外，保时捷经销商还在一些区域对SUV车型Macan、纯电轿跑Taycan开启最高7折的降价促销。
不得不承认，要是在以前，按照保时捷高傲的样子，它还是很难给出如此高的降幅，可国内汽车市场的时代确实是变了，毕竟在新能源领域，众多优秀电动产品的出现，也挤压了燃油车市场的诸多份额。反观保时捷呢，在纯电动市场，这几年来也就只有Taycan一根独苗，这显然很难满足消费者的需求。
与此同时，保时捷Taycan的竞争力也不如想象中那么强悍。纵观当下的汽车市场，优秀的纯电动车型是层出不穷，动不动就配备高级辅助驾驶，百公里加速也能跑进3、4秒俱乐部，再加上超长的续航表现，让Taycan显然是那么“平平无奇”。
以神似保时捷的小米SU7举例，不到30万的价格，就拥有豪车般的外观，干到2秒多加速、800 公里以上续航的四驱性能车，而且它的智能还非常出色，你说人家为啥不去买平替“保时捷”呢？只能说，电动化智能化趋势崛起之后，传统油车品牌积累起来的技术壁垒，就在快速瓦解。
而且不止是小米SU7，其他国产新能源车的进攻也非常强势。像是仰望U8这样的百万新能源车，其先进的技术以及越野性能在同级别车型上更是出类拔萃，要是能将这套放在奔驰大G上，不卖个500万都不好意思拿出来炫耀了，可人家只买100万出头。再来看BBA如今的现状，旗下的电动车混得更是一个比一个惨，降价20万的奔驰EQE，降到17万的宝马i3等等，腰斩的情况比比皆是。
当然，我们也不否认传统豪华品牌一直以来的地位和影响力，至少在品牌价值上肯定是高过现在很多的造车新势力。只不过，随着新能源汽车的迅速崛起，传统豪华品牌并未在此领域做出优秀的建树，而在潜意识里，国人其实也正在将油车和电车划分了“界限”，毕竟豪华品牌的三六九等是燃油车时代的事儿，这和电车有啥关系呢？
写在最后
作为世界著名的豪华品牌，保时捷在此前能够这么受欢迎，口碑、质量、性能、设计等等缺一不可。但到了新能源时代，保时捷这些豪华品牌引以为傲的性能似乎也不算遥不可及，毕竟在这个动辄零百加速三四秒的新能源车时代，很多差距都在逐渐缩短。那问题来了，降了价之后的保时捷你买得起吗？