一直在争议与压力中前进的上汽奥迪迎来了“转变”。
2024年一季度，上汽奥迪强势开局，交付量突破1.2万辆，同比增长约430%，市占率同比提升416%，主力车型上汽奥迪 A7L月销量也已突破6000辆。事实上，这样的成绩在汽车市场并不优秀，甚至不如一些新势力，但对于开局不利的上汽奥迪而言，却似看见了曙光。
从诞生起，上汽奥迪走得并不顺利：为了拿下奥迪项目，上汽花费的时间竟超过了5年。从2016年起，奥迪与上汽大众通过多方斡旋，最终与一汽奥迪、一汽集团、经销商达成合作协议，于2022年迎来了自己的全新产品阵容，但同时也“等”来了市场环境的巨变。
可以说，上汽奥迪丢失的这些年，是中国汽车市场有史以来变化最大的几年：首先，国内自主品牌崛起，合资红利早已消贻殆尽；同时随着新能源市场渗透率爆发，来势汹汹的新势力也凭借新的游戏规则，打破了BBA的光环。
而市场之外，上汽奥迪的“牌面”也并不好看。
作为继一汽奥迪后奥迪在华的第二家合资公司，上汽奥迪的产品线更多是为补位式发展。为了避开与一汽奥迪正面交手，上汽奥迪瞄准了小众细分市场和中国特供车型：被魔改的A7L、被调侃“精装版途昂”的Q6以及被传“换壳上汽大众ID.6 X”的Q5 e-tron，注定了销量的惨败。
此外，上汽奥迪不仅产品线被全面压制，在销售渠道上，也几乎没有主动权。
据扉旅汽车获悉，早期，为了调解一汽集团和上汽集团的冲突，上汽奥迪不得不做出全面的妥协：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。也就是说，上汽奥迪可以造车，但造出来的车要放在一汽奥迪店里维修保养。而这“别样”的操作，显然并不符合消费者的选择。
面对产品和渠道被堵死，上汽奥迪也曾尝试过从价格方面寻找出路：以旗下销量最好的奥迪A7L为例，去年上汽奥迪宣布对A7L全系车型进行降价，最高降价达到了4.1万元，此前更有媒体曝出上汽奥迪的内部员工价相较于市场价格低了10万以上，可见上汽奥迪降价的力度有多大。不过，降价谋量始终不是长久之计，尤其是对一个豪华品牌来说，不断的降价只会对品牌价值造成损害。
而破局，往往就在一瞬间。对于存在的桎梏，“主打年轻豪华”，是上汽奥迪给出的药方。产品端，在豪华之余增添了新潮、个性，并不断以新的价值点来吸引消费者，如北京车展带来的全系RS套件竞速版，吸引年轻群体视线的同时，进一步强化了上汽奥迪的豪华运动属性，拓宽了产品的市场空间。
在销售渠道方面，上汽奥迪也主打年轻潮流，率先摆脱了传统的经销商模式，拥抱更加多元化的销售渠道，奥迪品牌都市店陆续进驻全国各地核心商圈，并同步支持线上销售模式。到今年年底，上汽奥迪全国代理商门店将达到近240家的规模，此外还有307家授权服务商启动上线，为153个主要城市的用户提供售后服务。
对于崛起的新能源市场，上汽奥迪更是开启了走捷径模式。众所周知，相较于近年来强势崛起的中国汽车品牌，传统豪华品牌在智能座舱、高阶驾驶辅助等智能化方面表现不足，无法满足中国用户需求，是最被消费者反复诟病的主要问题。因此，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，也被看作是上汽奥迪未来最大的底牌。
据上汽奥迪方面透露，上汽与奥迪将共同致力于研发全新的纯电平台，并基于这一平台不断丰富中国市场纯电产品矩阵。两方不仅在技术层面进行合作，还在市场洞察和消费者需求分析上进行了深入研究。这种全方位的合作模式目的就是确保新平台能够真正符合中国市场的期待，开拓中国高端细分市场的新客户群体。
而市场的反馈也通过数据给出了答案：2023年，上汽奥迪全系车型全年销量突破3万辆大关，同比增长377.8%。其中，A7L月销踏上6000辆新台阶，同比增长超500%，摘得C级无框豪华轿车销冠。
虽然上汽奥迪如今走出了增长曲线，但对于市面上“起死回生”的论调，或许还有一段距离，毕竟国内车市的主战场，重头戏还在上汽奥迪仍未发力的新能源领域。