2024 款梅赛德斯-奔驰 CLE 450 轿跑车测试：两款车型合二为一
梅赛德斯的 C 级和 E 级轿跑车替代品是一款舒适、豪华的通勤车
CLE 级轿车取代了 C 级轿车和 E 级轿车。
我们在街道和赛道上测试了新款 CLE 450。
CLE 证明并非所有轿跑车都具有运动型。
2024 款 CLE 的起价为 57,650 美元（含目的地费用）。
距离新款 2024 CLE 首次亮相已经过去了近一年的时间，梅赛德斯的新款豪华轿跑车终于在美国上市了。作为 C 级和 E 级轿跑车的替代品，CLE 是梅赛德斯-奔驰众多时尚豪华双门车中的最新一款。我们有机会在去年驾驶这款车，并在今年早些时候驾驶敞篷 CLE Cabriolet，但这两款车都是在欧洲道路上行驶的欧洲规格汽车。这是我们第一次有机会在洛杉矶附近驾驶这款车，并在我们的试驾跑道上对 CLE 进行测试。
CLE 是梅赛德斯最宽敞、最便宜的双门车，排在 SL 敞篷跑车和 AMG GT 轿跑车之下。它比这两款车都长，车内乘客和货物空间都更大。整体设计是现代梅赛德斯风格，外观简洁，内饰现代而美观。事实上，从门柱向前看，内饰与目前的 C 级轿车基本相同。中央有一个数字仪表盘和一个略微向驾驶员倾斜的大型触摸屏显示屏。
C 级的内饰设计可能会让一些人失望，因为他们希望 CLE 能从其更大的兄弟车型中汲取更多影响，但它的外观和感觉都很高级。大多数表面都有柔软的皮革和漂亮的木质装饰，总体而言，它比 E 级的内饰给人一种更专注、更时尚的感觉。
CLE 不像 SL 或 AMG GT 那样运动，但它是一款在日常使用中更实用的汽车。时尚的内饰在实用性方面毫不吝啬，两排座椅都有足够的空间放置太阳镜、手机和饮料。后备箱很大，后排座椅不仅可以放置额外的行李。虽然与轿车后排座椅相比较小，但后排座椅明显比 SL 或 AMG GT 的后排座椅大。头部和腿部空间足够，可以让孩子或较小的乘客舒适地坐上几个小时，再加上宽敞的后备箱，它就成了年轻家庭周末出游的绝佳选择。
梅赛德斯为 CLE 提供了三种发动机：一种四缸发动机和两种六缸发动机。CLE 300 4Matic 使用 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，输出功率为 255 马力，扭矩为 295 磅英尺。像我们测试的 CLE 450 4Matic 一样，使用 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，输出功率为 375 马力，扭矩为 369 磅英尺。AMG CLE 53 也使用 3.0 升直列六缸发动机，但输出功率提升至 443 马力，扭矩为 413 磅英尺。这三款车都使用九速自动变速箱，全轮驱动是标准配置。
发动机使用 48 伏轻度混合动力系统，有助于节省燃油和提高动力。CLE 不能仅靠电力驱动，但小型电池可以帮助减少涡轮迟滞、平稳换挡，并允许更积极地使用启停系统。它不会像梅赛德斯的插电式混合动力系统那样显著提高性能或实现全电动驾驶；相反，它可以巧妙地增强性能，而不需要插电式系统的复杂性。CLE 300 4Matic 的综合燃油经济性为 28 英里/加仑，CLE 450 4Matic 的综合燃油经济性为 26 英里/加仑。我们在 CLE 450 4Matic 的测试中看到的平均油耗为 27.4 英里/加仑——对于像宝马4 系这样的车型来说，这个数字有点令人失望，因为该级别的车型的综合油耗高达 30 英里/加仑。
在我们南加州当地的道路上，CLE 450 4Matic 无论是在街道还是高速公路上都表现得非常舒适，这再次印证了我们对这款车的第一印象。值得注意的是，我们的测试车没有欧洲规格车型上的自适应空气悬架。梅赛德斯表示，美国版车型不会配备空气悬架，但标准悬架即使在不太好的路面上也能满足要求。它不能像 SL 那样很好地调节不平整路面，但只有最大的颠簸才会让 CLE 感到不安。它在高速公路上行驶时特别平稳，汽车会稳定下来，使路面安静下来。
虽然 CLE 的表现并不差，但在蜿蜒的峡谷公路上却并不如意。这款车在舒适性方面表现不佳，在转弯时感觉有点软，倾斜但不摇晃。转向重量适中，但反馈不足。CLE 450 4Matic 是一款用于巡航和通勤的汽车，而不是用于峡谷驾驶的汽车。
在我们的测试跑道上，我们以 4.5 秒的成绩将 CLE 450 4Matic 加速至 60 英里每小时，比我们最近测试的新款 2024 E 450 4Matic 轿车慢十分之一。两款车都使用相同的动力系统，考虑到 4,448 磅重的 E 级比 4,262 磅重的 CLE 450 重，我们很惊讶它的速度竟然慢了一点。制动性能也略逊于 E 级。我们从 60 英里每小时加速到紧急制动的最佳距离是 114 英尺，比 E 级的 110 英尺制动距离略长。
在我们的滑行测试中，轿跑车的表现略胜一筹。重量优势让 CLE 比 E 级感觉更轻盈。CLE 没有 E 级的后轴转向（另一项欧洲独有的功能），但转弯时仍然相当紧凑。在极限时，它容易转向不足和推力，但你可以通过调整油门来纠正它。CLE 450 4Matic 在滑行测试中承受 0.94 g 的力，比 E 450 4Matic 的 0.93 g 略胜一筹。我们只是希望梅赛德斯能为美国 CLE 轿跑车提供 E 级上出色的空气悬架。
虽然 CLE 450 4Matic 速度很快，横向抓地力也不错，但它绝对不是跑车。在我们驾驶的两圈后，刹车就开始过热。踏板变得又软又长，轮胎压力监测器显示前轮胎过热。我们最终进行了更多的降温圈而不是热圈，只是为了将温度降到舒适的水平。这不是一辆适合在赛道上行驶的汽车，所以如果你喜欢赛道，我们建议你选择一辆带有 AMG 标志的汽车。
CLE 300 4Matic 起价为 57,650 美元。这几乎是基本款 AMG SL 43 价格的一半，比 AMG GT 55 Coupe 便宜近 80,000 美元。标准配置包括 12.3 英寸数字仪表盘、中央垂直安装的 11.9 英寸触摸屏、非常不错的 Burmester 音响系统和全景天窗。CLE 450 4Matic 起价为 66,800 美元，用直列六缸发动机代替直列四缸发动机。两者的其他功能相同。我们的测试车配备了一些选配，例如环视摄像头系统、按摩前排座椅和平视显示器，测试价格上涨至 77,090 美元。
这些价格比竞争对手的同级轿跑车要贵一些。宝马 430i 起价 51,875 美元，可选全轮驱动或非全轮驱动。它的燃油经济性也略胜一筹，不过我们认为宝马的内饰感觉不如梅赛德斯的内饰那么高档。奥迪 A5 轿跑车起价 49,495 美元，包括全轮驱动，不过奥迪在技术、动力系统和驾驶动力方面感觉有些过时。
在越来越排斥双门汽车的当今世界，将 C 级和 E 级轿跑车合并为一款车型是合情合理的，而新款 CLE 无疑比这两款前代车型都有所改进。它不是市场上最具运动风格的轿跑车——或者说不是梅赛德斯自己的产品线中最具运动风格的轿跑车——但它是一款非常适合通勤或长距离高速公路巡航的汽车。