埃安AION RT的无图高阶智驾也是本次试驾重点体验的功能。AION RT的顶配和次顶配车型是激光雷达版本，指导价是15万多起。这个价位搭载了126线可变焦激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，支持城区NDA和高速NDA的无图高阶智驾功能，这在同价格区间的竞品车型中是高性价比的存在。
那么这套NDA无图智驾是否好用呢？尤其是当下提出的端到端城区无图高阶智驾，在面对环岛、复杂路口进出、人车混流道路避障等多个场景下，它能否轻松准确应对呢？先给结论，经过试驾体验，可以说埃安AION RT搭载的城区NDA已经非常接近华为ADS 3.0的体验感受，AION RT的城区NDA已经进入城区高阶智能驾驶的第一梯队。
无图高阶智驾
首先在启用AION RT的城区NDA功能后，车辆能够自动识别周围环境，包括城市道路上的行人、自行车、交通指示牌、信号灯以及公路旁的其他障碍物，并能做出精准的做出判断，并快速给处应对策略。
我们在车流量较大的城区多车道上，车辆可以按照限速标识自动调节车速，面对信号灯可以准确识别并做出停车和起步动作，跟车行驶中的提速和制动反应速度很快。在双向单车道行驶中，面对对方大型车辆越过黄虚线，侵占到本车道的情况，AION RT可以快速向右侧避开，并且在这种特殊工况下，它并不拘泥于车道线，可以暂时越过车道线，短暂借道行驶避免与侵占车道的迎头大型车辆发生碰撞。这种操作决策已经具备人类驾驶意识，有了类人化的处理。
在复杂路口进出的工况下，对向车道左转车辆不遵守“转弯让直行”原则时，开启城市NDA高阶智驾功能的AION RT，会先给一个加速逼上去，这个动作其实有些吓人，但是当逼近左转车辆后，通过全车传感器发现临近车道没有变线通过条件后，还是会制动等待，在条件允许的时候绕行。
在环岛行驶，或者多路口连续进出的工况下，AION RT的高阶智驾表现很惊艳。它会根据导航路线有序进入环岛，不过无论是从第一路口驶出环岛，还是从更远的第三路口驶出环岛，它的策略都会选择在最外则车道行驶。这样的决策好处是避免了在出口处并线驶出受阻，缺点是在最外侧行驶会频繁遇到内侧车辆并线驶出。不过AION RT的高阶智驾在面对环岛这样的复杂多次多路口的工况，应对自如，响应及时。
当然我体验中也遇到了一些小问题。在面对对方车辆抢道，快速并入等情况时，AION RT的高阶智驾的决策会略显犹豫，甚至出现了判断错误。在单向双车道的县道行驶时，对向车道路边的小路口有车辆突然驶入主道，并左转越过对向车道，并入我方正常行驶的路权车道。此时，AION RT的高阶智驾识别到前方车辆，AION RT选择越过中线，逆行在对向车道上，并进行避让制动。至此我方车辆已处在逆行车道停车，而左转车辆横停车道，都是规章状态。
另外AION RT在进入高速弯道中，决策是在弯心附近预判出车辆有推头侧滑可能时，在弯心附近采取制动，这样会减低乘坐舒适性，如果车速过快弯心制动也有甩尾风险。人类驾驶是要求在进弯之前进行制动，以安全车速通过弯心，出弯车轮回正加速。
当然我们驾驶的车辆还是试装车，高阶智驾的升级优化也是需要在不断的大数据积累下进行学习进步。因为几个月前正好试驾体验了搭载华为ADS 3.0高阶智驾的阿维塔12，所以横向比较下来，AION RT的高阶智驾尤其是端到端的城区NDA已经进入了第一梯队的水准，在绝大多数工况下具备了类人化智驾决策，已基本具备了无人介入驾驶操作水平。
整体造型
AION RT的前脸采用了家族式的设计语言，封闭式进气格栅设计，大灯组内部加入了“L”型灯带，与前保险杠两侧的“L”型黑色导风槽形成呼应。其车身侧面线条简洁明快，腰线较为锐力，从前翼子板延伸至车尾，给车辆侧身带来了修长且灵动的身姿。