曾一度躺进ICU的蔚来，在2025年底终于算是“逆风翻盘”。
刚刚过去的12月，蔚来给出了一份突破性的成绩单，当月交付新车48,135台，创历史新高，同比增长54.6%。对于沉寂许久的蔚来而言，这个销量无疑是很提振士气，毕竟它的表现竟然比理想和小鹏还出彩，这是多久都没见过的局面了。作为对比，理想汽车在去年12月交付了44246辆新车，小鹏汽车则在去年12月交付了37508辆新车。
蔚来能够在年底蹿得如此迅猛，贡献最大的当属“黑马”——蔚来ES8，这台车在去年12月的销量达到了22258辆，不仅把一直稳坐大型SUV头把交椅、风头无两的问界M8给超过了，而且是去年12月唯一一款销量超过2万辆的大型SUV。
要知道的是，蔚来ES8可是一款售价超过40万的纯电大型SUV，不仅售价不便宜，而且还是纯电车，相比起其他竞争对手的增程动力或者是插混动力来讲，都有着里程的焦虑，可它为何却能做到如此多消费者用钱包投票？
不得不承认，这和全新蔚来ES8的“降价”脱不了干系。
众所周知，蔚来ES8一直以来风评都不错，只不过此前价格太贵劝退了不少人。但没想到，全新ES8直接打了个“王炸牌”，起售价40.68万元，整车比上一代车型便宜了超10万，电池租用方案门槛更探至29.88万，立马就引爆了市场。
这意味着，一款全尺寸豪华纯电SUV的入手价格直接进入了30万元区间，与许多中型高端SUV形成价格交叉，对消费者产生了颠覆性的吸引力。而且选择BaaS模式的意义远不止于降低首付，它通过“车电分离”将高昂的电池资产从购车成本中剥离，用户无需为电池衰减担忧，这其实就在潜移默化中扩大了还在观望的用户基数。
当然，如果只有价格魔法，没有硬核实力，无疑也是昙花一现。ES8的底气，来自它基于NT3.0平台的一次“全能进化”，车长从5.1米增至5.28米，CLTC续航635km，零百加速3.97秒，标配三把零重力座椅，搭载神玑NX9031+骁龙8295双芯片配备AQUILA超感系统包含3颗激光雷达，价格便宜之后体验还上升了，优势很明显。
与此同时，它还有蔚来最核心的资产——全国超过8400座充换电站能源网络。想象一下，当其他纯电车主还在服务区规划充电时间、担心排队时，ES8车主已经像进加油站一样，在5分钟内完成“满电复活”。这种体验上的代差，是任何充电技术参数短期内都难以弥补的。而这种“可充可换可升级”的技术路线，也完美解决用户除补能之外对于电池寿命、电池安全、电池年检等用车痛点。
不过，月销超两万辆的辉煌能否继续保持下去，蔚来ES8的前路还是要打个问号。一来是市场竞争只会愈演愈烈，问界M8必然也不会坐视份额流失，理想、腾势、阿维塔等品牌均在积极布局同类产品，价格战火已从30万元以上区间向下蔓延；二来BaaS模式是一把双刃剑。它虽刺激了销量，但电池租赁收入属于长期分期回款，同时换电站的建立也需要很多的成本，如何在扩大规模效应与控制成本之间找到平衡，将是维系ES8乃至蔚来全系车型竞争优势的关键。
写在最后
以前，蔚来一直想走高端不降价的路，但事实证明高端纯电的FLAG立不住，甚至还一度将蔚来带到了“生死存亡”的时刻。好在现在降价也为时不晚，当消费者能够用更低的价买到更好的体验，你看这销量不就马上提振了吗？