2026巴黎车展，吉利让三款混动车站上欧洲市场C位

    2026巴黎车展，吉利、领克、极氪首次以集团阵容亮相。但仔细看看，最受重视的MonjaroEM-i、领克07GT、还有极氪9X，竟然都是混动车型。欧洲不是正在加速纯电化吗，这究竟是为何？

    2026巴黎车展，中国汽车品牌来了约20家，比上一届翻了一番。

    这其中，吉利汽车集团参展引起了外界的浓厚兴趣；

    三大品牌各自挑选的重点车型，居然都是混合动力：

    吉利MonjaroEM-i，领克07GT，极氪9X。

    要知道，欧洲眼下是全球汽车电动化最积极的市场之一。

    难道说吉利认为，纯电动车在欧洲依然短期内没戏吗？

    一、混动占C位透露了吉利的真实看法

    先看一组数据。

    欧洲汽车制造商协会统计，截至今年8月，纯电动车占欧盟新车注册量的21.7%，普通油电混动占36.6%，插电混动占10%。

    换句话说，欧洲新能源汽车发展得很快，但还远没有到消费者全面倒向纯电的阶段。

    所以，吉利此次把混动放到重点展示位置，是有备而来，针对欧洲市场真实购车需求的回应。

    MonjaroEM-i是一辆D级插混家庭SUV，强调长途驾驶、空间、动力与综合使用效率。

    领克07GT则采用欧洲消费者比较熟悉的猎装旅行车形态，在驾驶乐趣、空间实用性和新能源技术之间寻求平衡。

    极氪9X更有意思。此前人们对极氪的认知，更多集中在高性能纯电动车，如今却用超级混动SUV进军欧洲豪华市场。

    三款车虽然都是插混，但产品定位完全不同。

    当然，不是说吉利完全不推纯电。

    星愿E2、银河E5、极氪7X等车型同样在巴黎亮相，分别面向城市通勤、家庭使用与高端纯电SUV市场。

    混动和纯电同步推进，各有侧重，彰显了吉利对于欧洲市场的洞察。

    二、三大品牌同时登场，不只是为了显得阵容强大

    仔细看这三款重点车型，其实还对应着吉利进军欧洲的三项不同任务。

    首先吉利品牌，要争主流市场。

    MonjaroEM-i不只是拿着1.5TD混动发动机和双电机系统来展示技术。

    还带来了欧洲底盘调校、智能四驱、1500kg拖拽能力以及8年整车保修。

    注意啊，这些东西在国内发布会上可能未必是最抢眼的卖点，但对欧洲家庭来说，却是正中下怀。

    毕竟，一辆车能不能跑长途、拖挂设备、适应复杂天气，出了问题有没有可靠保障，这些都影响购买决定。

    再看领克07GT。

    国内新能源市场，大家对SUV和轿车讨论得更多。但在欧洲，旅行车有自己长期积累的消费群体。

    领克选择以插混猎装车拓宽欧洲产品矩阵，相当于用当地消费者熟悉的车身形式，展示中国品牌在电驱、智能化方面的能力。

    当然，目前巴黎展出的还是中国规格车型，欧洲版本计划2027年推出，仍需一点时间做本地化适配。

    最后，来看极氪9X。

    法国当地公布的起售价已经达到119500欧元，进入了传统欧洲豪华品牌的核心价格区间。

    问题来了，欧洲消费者愿意为一辆中国豪华SUV支付这样的价格吗？

    在我们看来，极氪9X承担的任务，恰恰是证明中国汽车除了高性价比，还能建立高品牌价值。

    另外，全新极氪7X等车型，则承担着更直接的销量增长任务。

    三大品牌分层，从主流家庭到高端潮流，再到豪华消费，这便是吉利集团此次集体亮相巴黎底层的产品策略。

    三、欧洲不缺新车，缺的是让消费者愿意长期使用的理由

    当然，如果这一次吉利只是展示几款混动与纯电车型，恐怕还谈不上有多么特别。

    巴黎车展现场，吉利同时展示了电池、电驱、混动系统、智能底盘等多项前沿技术成果。

    从神盾金砖电池，到i-HEV混动，再到银河战舰700展示的AI全地形技术，体现的是吉利在不同车型、不同使用场景下的雄厚技术储备。

    不过，坦率而言，虽然展示的技术够先进，却不意味着欧洲市场立刻起飞。

    本次车展，雷诺、雪铁龙等欧洲车企皆在加速推出平价电动车，甚至搬出了Twingo、2CV等经典车型元素。

    欧洲传统品牌车企并不会坐等中国汽车来抢市场，而是利用品牌历史、设计认同与本地消费者关系守住阵地。

    所以，中国车企在欧洲，不会是单纯比拼谁的电池更大、屏幕更多、加速更快那么简单。

    谁能讲技术转化成消费者接受且真正符合用户需求的体验，才更有机会成功。

    这也是吉利为什么必须在产品之外建立当地研发、销售与服务体系。

    截至2026年9月，吉利、领克、极氪三大品牌在欧洲的合计月销量首次突破1万辆。

    吉利品牌在欧洲已有450余家销售网点，领克超过140家，极氪的业务则已经覆盖22个欧洲国家。

    以上这些数字说明，吉利正在从进入市场走向扩大经营规模。

    当然，要说赢得欧洲，目前还有一段比较长的距离。

    毕竟，欧洲消费者对品牌、安全、服务乃至豪华的理解，有着长期以来形成的挑剔高要求，高标准。

    所以，中国汽车出海，或许上半场比的是有没有能力造出一辆好车；

    而下半场比的是，能不能造出符合当地消费习惯，可靠性强，能够长期使用的好车。

    事实上，吉利本次巴黎车展的产品阵容，已经开始针对后一个问题开始作答。

    能不能得到欧洲消费者认可，接下来就看销量、口碑和长期经营能力了。

    正所谓，风物长宜放眼量。