保时捷回归燃油车
分类: 科技生活 发布时间: 2026-10-08 13:48:20 浏览: 50 次
10月7日，德国魏斯阿赫研发中心，保时捷开了一场资本市场日，发布了一份叫"Sportwagenschmiede'35"的战略。名字很长，大致可以译成"马车工坊2035"。
内容一句话就能说完：最多裁员30%，明确回归燃油车。
这份战略里最硬的一条是裁员数字。到2035年削减9000个岗位，这个数字是和工会谈下来的。具体到层级：管理岗中期减少40%，直接和间接职能部门人员规模减少25%，战略目标是30%。保时捷工程公司和保时捷数字公司将合并成一家保时捷科技公司，Rimac、MHP咨询、电池和电动自行车这些非核心业务也要剥离。
财务目标上，中期集团营业收入410亿至450亿欧元，长期销售回报率15%、汽车业务净现金流利润率12%。作为对照，2026年上半年保时捷的销售回报率只有7.8%，营收约172亿欧元。
问题在于这一年是怎么跌下来的。2025年保时捷交付量下降10%，其中中国市场销量下滑26%，营业利润率跌到1.1%。9月，大众集团对保时捷品牌记下了60亿欧元的减值。而Sportwagenschmiede'35把盈亏平衡点压到20万辆以内——2025年保时捷实际交付了279449辆。
换句话说：原来要卖到28万辆才不亏的新目标，是20万辆以内。这不是优化，这是把止损线往下挪了一大截。
这份战略里最反直觉的一条，是"明确回归燃油车"。
保时捷不是没努力过纯电。Macan已经是纯电的，718Boxster和Cayman的纯电版预计2028年落地，Taycan也早就是纯电旗舰。结果是什么？Taycan2025年交付量暴跌60%，2026年上半年只卖出6000辆。
保时捷给出的新规则是：每一条纯电产品线，配两条内燃或插混产品线。911永远不会纯电。同时投资内燃机、插电混动和下一代电池技术三条路线。CEO米歇尔·莱特斯还说，如果欧盟排放法规在气候政策转向前收紧，公司准备好支付罚款或者购买碳抵消证书，来保住燃油车的产品线。
这一条是最强争议点。
一家在2030年前还高喊纯电优先的豪华车厂，两年后正式把燃油车写回战略主线——而且给出的理由不是"燃油车还有市场"，而是"我们在中国新能源市场打不过中国车企"。有财经媒体把话说得更直白：相比同价位的中国新能源车，保时捷在产品力上已经大幅落后，这才是近几年销量骤降的主因。
这话说得刻薄，但保时捷自己的战略调整基本等于承认了它。
成本端的账算得也很细。研发费用在2026年见顶，之后逐步最多下降20%；销售和分销成本降20%；保修成本要降45%；原材料采购成本降10%。车型衍生版本数量削减约20%，但保时捷预计中期内每个衍生版本的平均销量提升约30%。
车型结构上，D级和E级高利润细分市场的产品组合占比要提升到约45%，顶级车型平均售价提升约20%，Sonderwunsch专属定制业务的收入要扩大到现有的6倍。到2030年每年至少推出一款定义品牌形象的新产品。
另外还有一条容易被忽略的：保时捷与奥迪共享PPE、PPC平台做研发协同。翻译过来就是，之前两家各自搞的电动化平台，现在合并着用了。
产品线上也埋了个彩蛋——保时捷要开发中置发动机超级跑车平台，支撑一款定位高于911的全新旗舰系列，直接对标法拉利和兰博基尼。而718Boxster和Cayman的纯电版，将先在2027年亮相、2028年投产。
还有一条数据显示了这次调整的力度：纯电动Macan会继续卖，同时一款搭载内燃机和插电式混合动力系统的B级全新SUV与之并行销售。远期还计划探索一款大于Cayenne的D级SUV。技术路线的表述是"坚持内燃机、插混、下一代电池三线并行"。
保时捷管理层在这次资本市场日上还承认了一句：这份盈亏平衡点是建立在"对中国市场的非常保守预测"之上的。
这句话是整份战略里最诚实的部分。裁员9000人、砍掉20%车型、管理岗砍掉四成，然后把希望寄托在"中国人买保时捷会少一点"上——这已经不是什么增长故事了，这是一家豪华车厂在做缩表求生。
保时捷还宣布将投资能够定义品牌特征的内燃机和插电式混合动力系统，以及下一代电池技术。执行董事会主席骆明楷表示，整套战略旨在强化保时捷跑车基因，在各细分市场推出运动性最强的车型，分三阶段落地增效，降低企业对销量的依赖。
跑车基因这三个字，现在听上去既像是坚持，也像是止损。
电动化这波冲击，保时捷不是唯一挨打的。豪华车品牌几乎集体从"电动优先"退了回来：奥迪改推"PPE平台电动加插混并行"，奔驰推迟纯电计划，捷豹已经在收缩。但保时捷的处境更特殊——它是中国豪华车市场销量下滑最狠的那一家（2025年跌26%），也是把60亿欧元减值记在账上的那一家。
从2008年第一次把911卖进中国，到2025年中国销量跌掉四分之一、保时捷写下裁员三成的方案，这个豪华车神话醒了。